可变压缩比发动机有什么优点?
可变压缩比的目的是提高增压发动机的燃油经济性。在增压发动机中,为了防止爆震,压缩比低于自然吸气发动机。当增压压力低时,热效率降低并且燃料经济性降低。尤其是涡轮增压发动机,由于增压程度增加缓慢,在低压缩比的情况下,扭矩也上升缓慢,形成所谓的增压滞后现象。也就是说,发动机低转速时,增压效果是滞后的。直到发动机加速到一定速度,增压系统才会工作。为了解决这个问题,可变压缩比是一种重要的方法。即在低增压低负荷工况下,压缩比提高到与自然吸气发动机相同或更高;另一方面,在高增压压力的高负荷条件下,压缩比适当减小。换句话说,压缩比是随着负荷的变化而不断调整的,这样就可以在从低负荷到高负荷的整个工作范围内提高热效率。
一般发动机的压缩比是不变的,因为燃烧室容积和气缸工作容积都是固定的参数,在设计中就已经固定了。但是,为了使现代发动机在各种变工况下发挥更好的效率,发动机的运行性能是通过变来变去提高的。其中,可变气门驱动技术早已实现,也有人尝试将压缩比这一重要参数从固定变为“随机应变”。但是因为压缩比必须涉及到整个发动机结构的改变,所以难度很大,很长一段时间都没有进展。现在这个问题已经被瑞典的萨博工程师攻克了。
萨博研发的SVC发动机通过改变压缩比来控制发动机的油耗。其核心技术是在气缸体和气缸盖之间安装一个楔形滑块,气缸体可以沿着滑块的斜面移动,使燃烧室和活塞顶面的相对位置发生变化,燃烧室的客容积发生变化,从而改变压缩比。它的压缩比可以从8:1到14:1不等。发动机低负荷时采用高压缩比节油;发动机大负荷时,采用低压缩比,辅以增压器,实现大功率、大扭矩输出。SaabSVC发动机为1.6升5缸发动机,气缸直径68mm,活塞冲程88mm,最大功率166kW,最大扭矩305nm。其综合油耗比常规发动机低30%,符合欧IV排放标准。随着人们环保意识的提高和能源危机的加剧,新能源汽车已经成为汽车发展的新趋势。但是,各种新能源汽车还存在很多问题,如电动车价格高、电池成本高、续航能力和充电速度等,制约了新能源汽车的进一步发展。所以,目前来看,传统燃油车仍然是汽车市场的主流,还会持续几年。因此,尽可能提高传统燃油汽车发动机的燃油利用率,降低排放,仍然是汽车工程师的一个研究方向。可变压缩比技术是为了尽可能提高发动机的热效率而引入的技术。下面小编就带你去看一看。
发动机压缩比是指气缸总容积与燃烧室总容积的比值,表示活塞从下止点运动到上止点时,气缸内气体被压缩的程度。因为汽油机是点火式的,柴油机压缩比低,柴油机压缩比高。一般来说,汽车上汽油机的压缩比是8-11,柴油机是18-23。萨博的可变压缩比技术可以通过调节液压致动器,沿着滑块的斜面移动,使燃烧室和活塞顶面的相对位置发生变化,改变燃烧室的容积,从而改变压缩比,略微改变燃烧室的容积。当活塞到达上止点时,如此微小的调整也会引起巨大的变化,压缩比从8:1到14:1不等。这种设计的优点是,在重要的燃烧室内没有附加的运动部件或任何往复运动的部件,使其结构简单,坚固耐用,不会因增加其他部件而引起泄漏。这种可变压缩比技术将发动机的热效率提高了20%,并且可以减少运动部件的磨损。
谁能告诉我可变压缩比发动机的工作原理?
近日,网上流传PSA集团在日内瓦车展上展示了一款搭载全新发动机的407。搭载小排量大功率大扭矩发动机,性能之优异令人惊叹。原因可能是这项技术还不成熟,属于研究阶段的新技术。
图为可变压缩比发动机,左边工作在14:1压缩比,右边工作在8:1压缩比
?据说这款发动机排量只有1.5L,但最大功率220马力,最大扭矩420Nm。它的最大功率输出相当于标致的3.0LV6发动机提供的功率,而它的扭矩达到了部分V8发动机的扭矩。
图为可变压缩比发动机的工作原理
?那么这款发动机为什么会有这么好的性能呢?奥秘在于采用了发动机燃烧控制的新技术——可变压缩比技术。这种可变压缩比技术最初是由北京汽车股份有限公司开发的。在2000年的日内瓦车展上,萨博展出了其SVC可变压缩比发动机,当时震惊了整个行业。虽然两年前就有人听说过这款发动机,但大家知道的只是一个概念。然后PSA和宝马合作开发了SVC的进化版,智能可变压缩比技术VCRi,搭载1.5L?MCE5?VCRi发动机407采用的可变压缩比技术,可将压缩比控制在7.1-20.1之间,百公里油耗仅为6.7升,二氧化碳排放量为每公里158克,最大功率220马力(162KW/rpm),最大扭矩420Nm。其扭矩达到部分V8发动机(陆巡LC200?4.7L?V8的最大扭矩为410Nm;奔驰G500,5L?V8最大扭矩460Nm;路虎发现3?4.4L?V8发动机最大扭矩425Nm;奥迪Q7?4.2L?V8的最大扭矩为440Nm)。
首先你要了解压缩比的定义:活塞下止点的气缸容积与活塞上止点的燃烧室容积之比。
可变压缩比可以通过改变气缸容积和燃烧室容积中的一个或两个来实现。
可变压缩比的技术有很多。从方式上来说,可以通过两种方式实现:
1。通过改进曲柄连杆机构,改变活塞行程来改变压缩比(以楼上PSA发动机为例)
2。通过改变燃烧室容积来改变压缩比。二楼回答的好,补充一下。
改变燃烧室容积的两种方法:
1活塞头凹顶
2气缸盖改变