为什么奥迪的CVT变速箱要小心?
CVT齿轮箱难以带来传统齿轮箱的驾驶体验,其机械稳定性也很低。然而,更令人兴奋的是,通过支架的支架(更准确,它应该是扭矩)来确定CVT的这种结构更令人兴奋的是发动机不会被死亡,因为它完全依赖于摩擦力来提供动力。
由于结构简单,CVT的开发/制造成本相对较低,相应的通用传输效率高(实际上仅是手动传输)。同时,没有固定齿轮。
防范措施:
1.在汽车未完全稳定之前,严格禁止绞合到P块,否则可能会永久地损坏P停止停车棘爪或内部机制。
2.启动时,建议不要启动整个油门,这可能导致钢带滑动并影响使用寿命。
3.严格禁止滑动,由于自动变速箱润滑的差异,发动机速度低,传动的内部油泵速度与车速状态不匹配,操作条件的要求将匹配导致变速器油温。Evergreen,它将导致一系列问题,例如车辆不能驱动的车辆,并且传动的寿命缩短。
CVT传输
奥迪
奥迪的CVT质量怎么样?
很好。CVT比双离合器(DSG)稳定,比自动齿轮(AT)舒适且节省省油,并且可以发现新列表中可以越来越多的汽车用CVT。
CVT齿轮箱难以带来传统齿轮箱的驾驶体验,其机械稳定性也很低。然而,更令人兴奋的是,通过支架的支架(更准确,它应该是扭矩)来确定CVT的这种结构更令人兴奋的是发动机不会被死亡,因为它完全依赖于摩擦力来提供动力。
由于结构简单,CVT的开发/制造成本相对较低,相应的通用传输效率高(实际上仅是手动传输)。同时,没有固定齿轮。
CVT连续齿轮箱采用驱动钢带和工作直径,将驱动被转移到驱动力,从而实现了传动比的连续变化。用CVT变速箱坐在车里,你无法感受到冲击冲击(因为它根本没有阻止),这使得速度更加平稳,并且将有传统的自动传输换档。
此外,CVT还具有重量轻,体积小,少量零件,以及这种传输形式的功率损失,这带来了油的好处。经验证明,配置CVT无级齿轮箱的模型比相同的位移更少的燃料消耗。
防范措施:
1.在汽车未完全稳定之前,严格禁止绞合到P块,否则可能会永久地损坏P停止停车棘爪或内部机制。
2.启动时,建议不要启动整个油门,这可能导致钢带滑动并影响使用寿命。
3.严格禁止滑动,由于自动变速箱润滑的差异,发动机速度低,传动的内部油泵速度与车速状态不匹配,操作条件的要求将匹配导致变速器油温。Evergreen,它将导致一系列问题,例如车辆不能驱动的车辆,并且传动的寿命缩短。
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奥迪
奥迪
奥迪CVT变速箱的质量如何?
非常好,经过验证的动机,成熟技术为长期市场测试。加速,平衡和燃油经济性很好,最重要的是没有令人惊叹的感觉,非常舒适。在早期,有一些奥迪CVTS滑倒,燃烧油报告,但车辆没有质量问题和设计缺陷。只有奥迪在中国过于严重,并且任何小问题都会是隐形的。事实上,其质量仍然很好,至少比其他普通品牌更好。问:但在汽车质量在线投诉奥迪CVT变速箱很多?答案:奥迪的用户组很大,200万用户有10,000才能抱怨它,并且有八千用户想要抱怨它。看看投诉人数,奥迪是两千次。但从比例中,奥迪的比例可能是三分之一,而其他品牌的投诉可能是三分之一。补充:如果其质量不像其他品牌,那就不仅仅是其他品牌。目前,某些型号如奥迪A4L,A6L,具有多态,最广泛使用的CVT齿轮箱和国内A4L和A6L模型。事实上,不考虑CVT变速箱,主要是由于车辆电力匹配和对市场消费者需求的影响。关于奥迪CVT模型,我的经验很长,特别是A4L的2.0TCVT模型比双离合器模型更舒适,燃料经济性很好。我夏天从广州从广州出发,整个空调是高速,城市道路,平均燃料消耗仅为5.4L,这是一个相当客观的水平。在日常使用中,奥迪的CVT变速箱需要司机花费一段时间来查找和发动机的最佳匹配速度部分,只要改善速度段被抓住,电源响应效率就不会受到传统变速箱。当然,如果你要求运动,宝马匹配ZF8速度自动变速器响应将更积极。与日产品牌CVT相比,奥迪品牌CVT变速箱将更加平稳,光滑,高档。实际的传输效率,暂时没有具体的对比度。我希望上面的答案可以帮助你,谢谢。
奥迪的CVT质量怎么样?
除了使用MLBEVO和其他新一代平台之外,去年下半年列出的新一代奥迪A4L,还有很多人没有注意一个非常大的变化。新一代A4L全部采用7速双离合器齿轮箱,前一代A4L除高输出四驱动版外,其他低级版本是多态无级齿轮箱,这是我们经常说的CVT。
奥迪的变速箱配置是最复杂的。以前的奥迪A6L,低端多态无级变速箱,电源输出大,但传统的6速Tiptronic。即使是当前的奥迪A6L,除了扭矩输出之外,2.5L自然发动机的30FSI还在配置多态,其他高扭矩输出的涡轮增压模型是7速双离合器。
新一代奥迪A4已用双离合器齿轮箱完全修改
注意奥迪已经开始放弃CVT。非常奇怪,如果多立体声是如此善良,如果多批语真的像奥迪一样好,为什么不用使用?
应该说使用CVT齿轮箱,MultiTronic是CVT变速箱。传统的自动变速箱,用作行星齿轮以实现换档,电力传输是液压磨牙(可理解为油形非机械接触)。因此,依靠齿轮的齿轮可以承受大的扭矩,但是因为存在液体炬的平滑功率输出。CVT的原理是完全不同的。它缠绕在两盘的金属上。一个盘驱动另一个盘旋转,通过改变两个盘的旋转半径和距离来实现。水平速度。因此,该结构简单,光滑,功率损耗是CVT的优势。
但是如果CVT比AT更好,那么为什么其他奢侈品牌不可用,只有奥迪家庭?因为CVT具有重要的缺点。
CVT只依赖于金属条的压力,这不仅是金属条的寿命的大测试,而且自然不会承受过多的扭矩,因此CVT已应用于小型位移经济型汽车日本(梅赛德斯-奔驰A与CVT,技术来源是三菱)。即使CVT近年来进展,它也已经开始申请一些中型轿车(如日产天柱,亚利狮子),但仍然不敢走得太远。CVT尽管顺畅,但是当激烈开始时,钢带无法遭受这种大的扭矩,并且滑动现象导致功率损失,这就是为什么CVT的汽车加速不舒服,加速慢响应。
CVT传输传输到钢带
我不相信奥迪的MultiTronic是最好的CVT之一,但它仍然无法摆脱基本的物理特征。更严重的是,如果奥迪将把这个变速箱带有扭矩,那么电源输出不是太线性涡轮增压,或者当柴油机配合时,上述问题将更加严峻。但不幸的是,奥迪早期做了这一点。但奥迪是一个很好的“解决”问题,启动动力损失的问题并不太严重,例如,一辆已经A5的跑车也适用了很多,它非常“移动”。但必须丢失,你肯定会有一个没有适合体育运动的齿轮箱的一个毫无假设。
奥迪的MultiTronicFunccessFearbox早期出现,后来已经更好了,但它一直是一个关注的问题。事实上,它不是奥迪的错,另一个普通品牌使用CVT变速箱遇到问题。
除了30FSI之外,现金A6还放弃了CVT变速箱。
虽然CVT结构很简单,但它太精确,该过程需要太高,实际上,CVT钢带只有几个品牌如博世。这就像电脑中的硬盘一样,硬盘结构非常简单,精华是一个高速旋转金属盘加上铁箱外壳。但这种铁箱太准确了。世界上只有一些品牌。如果此铁盒的任何部分,大多数结局只能报废,并且没有维护。因此,如果CVT被打破,它被破坏了,国内没有技术可以处理这些问题。大多数情况下只能被替换,这给保修范围内的用户带来了巨大的损失。
当然,奥迪开始放弃CVT来充分采用双离合器,除了可靠性之外,双离合器技术变得越来越成熟。另一方面,这是非常重要的。作为豪华运动品牌的奥迪,CVT不能再满足体育的需求,但双离合器高度计可以在体育和燃油经济中赢得双赢。您好,奥迪的变速箱性能仍然非常稳定。奥迪的许多汽车都配备了这个无级齿轮箱,其中奥迪A6L更加,非常好,是市场测试的牧师。电力,成熟技术。加速,平衡和燃油经济性很好,最重要的是没有令人惊叹的感觉,非常舒适。在早期,有一些奥迪CVTS滑倒,燃烧油报告,但车辆没有质量问题和设计缺陷。只有奥迪在中国过于严重,并且任何小问题都会是隐形的。事实上,其质量仍然很好,至少比其他普通品牌更好。问:但在汽车质量在线投诉奥迪CVT变速箱很多?答案:奥迪的用户组很大,200万用户有10,000才能抱怨它,并且有八千用户想要抱怨它。看看投诉人数,奥迪是两千次。但从比例中,奥迪的比例可能是三分之一,而其他品牌的投诉可能是三分之一。补充:如果其质量不像其他品牌,那就不仅仅是其他品牌。好的!