什么是悬架?什么样的?
悬架是汽车上的重要组件之一,柔性连接到主体和轮子。悬架的主要作用是在车轮和主体之间传输所有电源和扭矩,例如支撑,制动强度和驱动力等,并降低由非平面路面传递的冲击,达到振动'确保占用者的舒适度,减少了货物和汽车本身的负荷。与汽车的各种使用有关的悬架,为了满足这些演出,悬架系统必须满足性能要求:首先,悬架系统必须确保汽车有一个良好的和谐驱动,这是人类的主要目标机器,汽车的乘员振动加速度不能超过国家标准的价值。其次,悬架必须确保谐振区域中的车身和车轮较小,振动更快。同样,有必要确保汽车有良好的操纵稳定性。一方面,悬架应确保通过显着变化,另一方面,减少轮轮数量和节拍数量的转向参数。还确保身体制动,转动,加速和减少螺距和卷在体内。最后,确保悬架系统的可靠性,有足够的刚度,强度和生命。因此,汽车悬架是保证舒适速度的重要组成部分。同时,汽车悬架是连接在框架(或主体)和轴线(或轮)之间的机械电力,但也是确保汽车安全的重要部分。因此,汽车悬架通常被列为轿车技术规范表的重要组成部分,作为汽车质量的措施之一。汽车悬架包括三个部分:弹性元件,冲突和电源设备,如缓存,振动和力量。弹性元件用于垂直力并减少道路伴侣引起的冲击和振动。从沉降,弹性元件是多指螺旋弹簧,只能承受垂直电荷,轻松和抑制车身体内的冲击,具有小空间的优点,质量小,不润滑,但无润滑因为没有摩擦阻尼效果没有摩擦。Incendie指的是加速淋浴的振动的液体淋浴,这是悬架机构中最准确和最复杂的机器。力器件是指钩形的绞线器,转向部分作为垂直力,转向部分作为垂直力,横向力和扭矩,并确保相对于框架(或主体)确定转向。法律。现代轿车的悬架一般小,质量小,稳定可靠的吸收剪裁休克。当轿车在不平坦的道路上行驶时,身体会振动,淋浴可以迅速减少身体的振动,并使用油流量的电阻消耗能量振动。当框架与轴线相对移动时,淋浴中的油通过一些窄孔,弯头通道和孔壁与油之间的摩擦表面重复地从一个房间流到另一个房间。油的分子之间的摩擦形成了对体振动的抗性,称为力潮湿。阻尼力将振动转换为热能体,并被油和壳体吸收。为了更好地达到轿车的行程和安全的稳定性,潮湿的系数在一定的价值中没有固定,但可以随着在汽车中运行的状态而变化,因此悬架性能仍然是最佳状态。。因此,一些轿车夹具可调,分为两三个步骤,基于传感器信号自动选择所需的淋浴。为了提高汽车的舒适性,现代轿厢悬架的垂直刚度值必须低。这是非常“柔软”和常见的方式,虽然骑行很舒服,但车又是大型身体的作用直接影响操纵的稳定性。为了改善这种状态,许多汽车增加了前后悬架的横向稳定,当主体倾斜时,悬架变形的侧面,横向稳定将发挥类似的杠杆,使左侧的弹簧变形。左侧正确的位置是紧密关系,减少了身体的倾斜和振动,从外观上提高了汽车的稳定性,包括各种电力,确定汽车的稳定性,舒适和安全性,现代轿车是危急。其中一方。
汽车悬架类型和详细介绍
悬架是所有器件的一般标题,可以将车架与轴或滚轮之间的车架连接,其功能是在车轮和框架之间传递力和力,并缓冲框架或身体的冲击,以及减小因此,振动确保汽车可以平滑地行进。
典型的悬架结构包括弹性元件,引导机构和吸收的冲击,并且各个结构也具有缓冲块,稳定的侧杆等。弹性元件具有弹簧弹簧,线圈的弹簧和弹簧捻杆,并且使用弹簧线圈和弹簧杆捻度是多功能的多功能,并且各个高端轿车使用弹簧。
悬架是汽车中的一个重要组装,其对车轮灵活,并且在汽车中相关的各种性能。从外观上,轿车悬架仅由一些杆,墨盒和弹簧组成,但不认为这是非常简单的,相反的轿车悬架是一个难以满足完美要求的难度组装,因为悬架都是为了满足汽车的舒适要求,有必要满足其操纵稳定性的要求,并且两个方面都彼此相对。例如,为了实现良好的舒适性,有必要进行大的缓冲振动,使弹簧柔软,但弹簧柔软,但易于允许制动车“点”,加速“头”和左右边的趋势,它不利于汽车的车轮,这不太可能导致汽车运行不稳定。
非独立悬架
非独立悬架的结构特征是双面通过整体框架连接,并且车轮悬挂在框架或主体上以及轴线上。不间断的悬架具有结构简单,成本低,强度,易于维护和预防预制的优点,而且由于其舒适性和稳定性操作,因此基本上不用于现代汽车。许多人在卡车和公共汽车上使用。
自悬液
独立悬架是通过弹性悬浮液在框架或主体中分别悬挂在框架或主体中的轮子。优点在于质量是光线,减少了身体的冲击,并改善了车轮中的焊条;具有少量刚度的软弹簧可以提高汽车的舒适度;如果发动机降低,则车辆中心也降低,从而提高了汽车的驱动稳定性;单独留下的轮子和单独的权利,它们不相干,并且可以减少身体的倾斜和振动。然而,独立悬架具有困难的结构,高成本和不便。大多数现代轿车使用单独的悬架,根据其结构的形式,独立悬架可分为交叉臂,纵臂,多型型,型蜡烛和悬架McFesson。
Vanguar悬架
卧式臂悬架是指横向飞机在汽车中的单独悬架。
单臂结构简单,横向中心高,防侧倾斜能力强大。然而,随着现代汽车速度的提高,横向洪水中心将导致车轮距离变化,并且在入侵轮胎中设定,左侧和右轮传输垂直功率太大,当急转弯太大时太大,导致在后轮的增加。减小后轴承轮,从而高速产生严重案例。单层独立悬架是多涂覆的后悬架,但由于高速驱动的条件,没有许多应用。
双交叉臂悬架分为两交叉交叉交叉交叉双侧臂。当弹性双横梁上下飞度时,它可以保持领先的切口,但变化很大(类似于唯一的臂),导致严重的轮胎集,现在非常小。对于无与伦比的双交叉连续悬架,只要适当,优化上下臂的长度,并且在合理的住宿中,损伤的变化和前定位车轮参数可以接受可接受的极限,确保汽车具有良好的驾驶稳定性。现在,长双轴悬架已广泛应用于轿车的前后悬架,一些运动和赛车轿车的后轮也使用该悬架结构。%E9%CF%E9%Adgristic%D6%A6123/博客/第9E65CF88A34A707D8F9FD40.html
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我:McFesson自悬架
McFessonBreakdown是世界上使用的最广泛使用的轿车之一。McFheerson悬挂在弹簧线圈,吸收冲击,三角形臂,以及大多数模型也增加了横向稳定。主结构很简单,在弹簧螺旋套上构成,淋浴可以避免弹簧线圈的现象强制前进,然后离开,右偏移,弹簧限制只能使振动较大,可以使用吸收在柔软和困难的创伤和悬浮液的性能。
McFesson结构挂起很简单,所以它很轻,答案很快。并在下臂和柱子的几何结构下自动调节车轮的离谱角度,使得它可以适应道路表面,同时弯曲,允许麦克勒森悬架不是技术的轮胎中的陆地面积高悬架的结构,但麦克福森悬挂在舒适驾驶中的性能仍然令人满意,但由于其右侧的配置,对左方向的影响和缺乏力障碍,抗节点-对于它们差,僵硬,穷人稳定性,倾斜转弯。麦克弗森悬架独立:
主要优点:结构简单,占用空间小,响应快,生产成本低。
缺点主要:小刚性小,稳定性差差,转弯很大。
二:双重悬架臂。
双悬架臂,也称为双叉臂,双叉臂悬挂,横向力在一起吸收了两个叉臂,并且腿部只带了身体的重量,所以突然横向太大。用于双臂的两形形状的A形臂可以精确地定位在前轮中的各种参数。当前轮轮时,上轮轮和下叉臂可以同时吸收横向力,加上水平水平叉大,所以转弯的一侧小。
适用型号:中小型轿车,前端SUV预悬架
双卧式臂悬架:
主要优点:水平刚度大,抗沿海倾斜抗性优异,脾气好,方式清晰;
缺点主要:高成本制造,复杂的设定选择参数;
型号适用:跑车,超级跑车和高端SUV。
三:多环独立悬架。
几个分支单独停止,可分为悬挂系统后的多链路悬挂和多链路。其中,前悬浮液通常为3个环或4种独立悬架;后悬架通常为4个环或5个连杆型后悬架系统,其中5个悬架后连接相对。。去看自己