《新爱丽舍怎么样?》
看来您的眼光还可以的。
这个车很皮实,我们这里新上的出租车一大部分选择的是新爱丽舍。原因就是皮实耐用,保养便宜。油耗一般的,有些偏大。
我一个很不错的朋友开这个车,市区MT的8个多。不是很省油。
自重也较大。安全性上没见过作测试实验的,但是我感觉这车的
安全性还是不错的。很多车主也反映不错。
家用这车足够了。
五、六年前,爱丽舍的价格要12万以上,当然,如今的爱丽舍或许不能与原来的爱丽舍比内在品质,但就其价格和性能的比值而言,仍是一款较好的车。如果按爱丽舍的用材与配置标准换成日系车或德系车牌子,大概就不止这个价格。
爱丽舍的实力胜过“老三样”,然而,汽车技术在不断发展,目前,它与同级日系车相比,爱丽舍的发动机技术不算最先进,也不算很省油;与同级德系车相比,爱丽舍的机械、做工也略有差距,但由于其整车比较厚重,底盘也较扎实,科技配备较多,特别是价格优势比较明显,所以,仍有不少朋友认可这种稳重、低调、扎实的风格。
爱丽舍是一款高转速车,特别适合跑快速、高速路,如果用开捷达、普桑的方法驾驶此车,你会感到起步有些“肉”,但如果在2500转以上时进档,不仅动力突出,而且也相对省油。
你可以去试驾体会,假如你喜欢这车的风格,完全可以选择此车新爱丽舍适合跑高速,在高速上跑时,我感觉80-120时加速快,比某款日系2.0的还要快,在150时也是比较稳的,油耗在6个多一点,平时在市区跑要在8个油。该车发动机和底盘技术成熟,应该不会在关键时刻给你掉链子。
开过的车不多,所以没法和别的车比较,只是在买车时和几款车比较过,现在来看还是比较满意的,不过还是有几个小地方不太满意,汽车的喇叭设计的太另类,不太习惯,直线行驶还好,如果过弯时发现有行人或其他车辆需要鸣笛,这时需要左手离开方向盘去找喇叭,影响操作(我是这样感觉的,不知DX们有何高招),方向盘的助力比较沉,比我开过的车都沉,车门缝隙大,尤其是后门,后门的下后部都没有密封条,如果风大时经常发现门槛处一层的土,而且导致关门时听起来声音很单薄。前机盖的钢板摸起来不太厚,在正中人字标上方20公分处,用手指可以按得动,这是我在擦车时发现的。后门的玻璃只能下到一半,不知道是好还是不好。后车灯简化了一组,右边是倒车灯,左边是后雾灯,到现在我还没发现那个车是这种配置。买车两个月了,进了三次4s店了,一次是才3天遥控就坏了,4s说需要10天等厂商的件到了,才可以换,第二次是一周时车挂门柱上了,需要喷漆,4s说3天后提车,正好提车时连遥控一块修好了,第三次是20多天时,一次熄火后,发现喷射系统的警示灯亮了,到4S后用电脑检测后给传感器拿下来擦擦又装上了,倒是不亮了,只是熄的晚了。后来有一次在在高速上又亮了,当时着急赶路,就这样一路亮着,跑了200多公里,到了第二天想去4s检查,一发动又好了,不知道是怎么回事,会对车有没有大影响。我的车就是爱丽舍,开了6年了,还是不错的,乘坐舒适、好开、安全系数高、配件便宜、毛病少,质量好等,尤其是减震,噗噗的!缺点是:内是不好看、外观落后、配件便宜、工时贵!很适合家用,商务用的话还是买捷达或者奇瑞比捷达强,性价比方面(不含外表)比新三样都要高
皮实,保有量打……维修便宜,1万5一次保养
缺点不适合市区,比较适合外环and高速新爱丽舍不错!新爱丽舍秉承了爱丽舍可靠的成熟品质,在国内经过长时间的考验,树立了良好的口碑。另一方面,新爱丽舍经过长时间的积累超过23万辆的市场保有量,具有成熟的服务网络和零配件供应体系,大大降低了新爱丽舍的维修保养费用。另一方面,新爱丽舍搭载了丰富的安全装备:采用了与奥迪a6同样装备的博世最新版8.1abs+ebd系统,抗磁干扰能力强,反应更灵敏,每秒钟刹车次数高达200次。此外,整体吸能式保险杠、发动机舱吸能设计、四探头倒车雷达、发动机防护钢板以及与同级车相比独一无二的燃油自动切断装置体现了新爱丽舍对安全的高度把握。这车还不错,你真好眼光。
《雪铁龙新爱丽舍怎么样》
爱丽舍是东风雪铁龙旗下中方主导的东风雪铁龙第一款车型,而新爱丽舍则完全有别于目前仍在售的爱丽舍产品,将会采用全球雪铁龙家族的统一设计造型。镀铬双人字标识和雪铁龙的齿轮标结合在一起,这和凯旋、C2一样,是最新雪铁龙品牌基因。而今后东风雪铁龙所投放的新产品都将采用这一设计。
动力方面,目前东风雪铁龙没有透露细节,了解到,新款爱丽舍的发动机将在原有的16V的基础上进行改进和调教,以适应新的路况要求。新爱丽舍将会是东风雪铁龙在明年的主打车型。今年东风雪铁龙接连推出了凯旋和C2两款全新产品。
爱丽舍于2002年6月在北京国际车展上隆重登场,投放市场后,获得了良好的市场反应和巨大成功,迅速成为市场的主导产品,截至今年11月底,爱丽舍累计实现销售近20万辆经济适用车,如果你买了要开到报废的话,是一款不错的选择,外观,配置,内饰都挺好的,而且改款的外观也是和年轻人开了