前天,大众推出途锐20周年特别版,售价69万元起。这种贴标签割韭菜的套路车企屡试不爽,尤其是豪华品牌,但这次大众恐怕要失算了。别说69万,47万的途锐都卖不动。
途锐算豪车吗?也算也不算。说它算吧,挂的大众标,乍看就一大号途观;说它不算吧,与奥迪Q7和保时捷卡宴,甚至宾利添越和兰博基尼URUS同平台,豪华配置一应俱全,顶配价格近百万元。
途锐是好车吗?也是也不是。说它是吧,投诉量可不小,发动机抖动、差速器/油箱异响、大灯罩变形漏水等毛病不少;说它不是吧,从做工用料到驾驶质感均属上乘,从零百加速到越野脱困都傲视同级。
这款坐拥百万用户的大众SUV旗舰,在中国也曾圈粉无数,如今却落到月销量三位数的尴尬境地,也成为整个大众进口车的缩影。国五时期,大众引入了甲壳虫、蔚揽、迈特威、夏朗和途锐等车型。严苛的国六标准实施后,大众进口车几乎全军覆没,只靠途锐一款苦苦支撑。
即使没有排放法规卡脖子,大众进口车也卖不好,因为在国人心目中,这个品牌就是中低端车的代名词,花大几十万买辆大众,样子还和十几万的差不多,实在不划算,除非是低调、懂车的实力派,可这种人太少了。
大众的本意是用进口车填补合资产品的空白,给消费者提供更个性化、更高端的选择。从车型看也确实如此,进口车小众,合资车主流。无奈消费者不买账、不识货,让这些好车严重水土不服。
当然,这也不能怪消费者,大众纯属作茧自缚。在汽车行业,一向都是从高往低容易,从低往高难。奔驰、宝马是前者的典型,大众、丰田则是后者的代表。A级、1系再小、再简陋也是豪车,辉腾、皇冠再好、再值也不受待见。造捷达、桑塔纳起家的大众,做到迈腾、帕萨特就到头了,所以辉腾黯然退场,途锐还能坚持多久?
在传统燃油车时代,大众如日中天,两家合资企业赚得盆满钵满,进口车这点体量无足轻重。现在不同了,中国自主品牌强势崛起,新能源大潮势不可挡,别说进口车了,合资企业都招架不住了。
一汽-大众虽然还是销冠,但销量连续下滑,被超越只是时间问题;被寄予厚望的ID系列也远未达到预期,在燃油、电动两条战线都陷入不利局面。大众要解决的问题很多,进口车可能排在最后。
大众请来站台的许巍在丽江引吭高歌,一首《曾经的你》唱出了途锐的落寞。梦想仗剑走天涯,却被繁华的世界搞得遍体鳞伤。这么一款车,总让我们渴望又烦恼。不管怎样,祝它20岁生日快乐!