林肯Z,全系是2.0T+8AT,但是网上的评价可是褒贬不一,“中国特供车”“换壳蒙迪欧”,这样的声音常有,那它开起来究竟怎么样呢?咱们从动力,悬架和驾驶性上三点,一起讨论下。
1.动力
林肯Z全系都是福特2.0T发动机,不光是林肯Z,林肯旗下更贵的车型,飞行家、航海家,它们使用的3.0T、2.7T发动机,也都全部来自于福特。福特的Ecoboost的发动机系列也的确可以说是很优秀,曾经八次获得过沃德十佳。
林肯Z这台发动机和8AT的匹配,放在福特的车型上,除了油耗高找不到太多的缺点,当然油耗高不只是发动机的问题,和整个车型都有关系。
起步阶段动力来的很积极,8AT的换档动作如果刻意找的话还是有,但是很轻微。很积极的能够升档,相反,它并不太乐于降档,可能是出于对于油耗的考虑故意做的设定,所以如果你想要动力有爆发感的话,可以切换到运动模式,深踩一脚油门瞬间也能给到你推背感动力。
在数据上,246匹的马力,376牛米的峰值扭矩和3系的330以及A4L的45TFSI是基本相当的。所以动力以及动力的匹配完全符合这个价位,并且林肯Z全系只有一套动力总成,所以对购买低配的消费者就很友好,起码在动力上不会打折扣。
2.底盘
底盘方面,美系车以及福特一直以硬著称,林肯Z一改美系内容注重高极限的运动特性,底盘当中柔韧的成分会更多,底盘偏舒适。比如在比较好的路况上可以营造出那种紧贴路面的漂浮感。这是蒙迪欧做不到的,遇到小的路面颠簸和震动,这台车虽然车身还是有晃动,但是非常的轻微。大部分的震动都可以被悬架快速的动作去对冲掉。
但也不是没有缺点,首先是俯仰点头虽然不明显。比电动车要小很多,但还是有,特别是在猛加速和刹停的时候,这是伴随悬架小刚度带来的。与此同时,就是它的左右侧倾,特别是在紧急变道的时候,这台车的俯仰相对于它豪华车的定位着实有些大了。
3
.驾驶性
转向偏轻盈,无论是阻尼还是回正性都不够紧,显然林肯打造这台车的取向,就和运动性没有太多的关系。因此,这样的EPS的调教和设定也是合乎逻辑的,但阻尼的随速增益还在,车头的响应也并不慢。
制动脚感初段偏柔和,有虚位,后段能够感受到有明显的制动力的增益。当然,这也间接增强了刚才讲到的刹车点头。
毕竟是豪华品牌,林肯Z的车厢静谧性非常出色,带主动降噪,双层隔音玻璃。通过主动发射反向升波的方式,综合发动机在固定频率的噪声,从而也减小了外界噪音的传入。
从以上三部分咱们来做一个小结,林肯Z和蒙迪欧相比,它们开上去要比看上去的区别更明显,底盘明显偏舒适,也更柔韧。在转向和刹车上仍然保留了一定的人车交流感,所以虽然不多,但是这台车仍然找得到它豪华车的体验。
总结
林肯在C2平台下的这款产品溢价率极高,要比类似配置的蒙迪欧贵出了10万多,有点像丰田之上的雷克萨斯,很直白就是要用品牌和豪华感来换利润。而说到豪华感,这台车也做得的确不错,外观造型车漆色泽看上去就是豪车的样子。配置也很丰富,而且长宽高都要比BBA的中级大上那么一点点,但是BBA的中级可是有四驱的。这台车全系横置前驱,但是从实际的购买来看,BBA的四驱都要去到了30大几万。而林肯Z全系一样的动力,不分高低功率,这样来看的话又显得很有性价比,如果你认可它的林肯之道,这款车的低配车型或许更值得购买,一样的动力,足够豪华,而且后期的保值率影响也比较小。