“新蒙迪欧怎么样??》
您好,新蒙迪欧智胜外观设计优秀。这款老蒙迪欧最大的短板,在重塑“动感设计”的概念后,成为了新车的最大卖点。看过福特Iosis概念车的人,对比过现款蒙迪欧-智胜新款会发现,两款车太相似了,尤其是整个前脸,相似度超过80%。福特Iosis是一款诠释“动感设计”概念的概念车。这种设计风格在国际上很受欢迎。通过其圆形和动感的造型,它提供了一种传达力量和优雅的设计效果。它非常有活力,这一切都体现在新蒙迪欧-智胜身上。搭配17寸高规格轮胎,视觉冲击力强。从侧面看,它甚至有轿跑车的味道。此外,新蒙迪欧智胜的尺寸也有所加大。长度4854mm,比老款长44mm。同时,轴距从老款的2754mm增加到2850mm,前后悬挂更短。接近100mm时,轴距的增加必然会影响操控的灵活性,但相信换来大气稳重的商务气质和更大的座舱空间会“物超所值”。隔间:品质提升一个档次。做工和用料方面,与上一代蒙迪欧相比,全新蒙迪欧-智胜进步十分明显。做工和用料方面,相比福克斯、S-max和上一代蒙迪欧,新款蒙迪欧-智胜进步明显,提升了一个档次。无论是面板之间的粘合差距,皮革座椅的缝纫和走线,以及车内各种面料材料的选择,都非常出色,尽管与其他材料相比,同级别的个别对手仍有一些差距,但它们不是太大而无法接受。记者就内饰做工问题采访了长安福特总裁沈英全。他说:“自福克斯以来,我们非常注重做工和用料,要求国产产品的质量与欧洲保持一致。国内厂家很多,因为国产后质量不好,所以销量大幅下滑,我们慎重。“处理:没有让人失望。新蒙迪欧——与曾经获胜的S-max2相同。3升四缸发动机,不如欧2.5T这么高端,但六速手自一体变速箱后的表现没有让人失望。这辆福特2.3LDuratecHE发动机最大功率为117.6Kw,最大扭矩205Nm。在实际驾驶中,发动机对油门的反应非常灵敏。油门完全踩下时,没有强烈的后推感。速度上升时,动力输出连续但很平均。换档非常轻微,没有明显的传动。功率点,在较宽的转速范围内,功率输出无明显差异。赢得蒙迪欧的全新转向系统延续了Focus和S-max的轻盈和敏捷性。齿轮和制动具有高度的完善性。宽轮距、高规格轮胎,抓地力空前强劲。快速过弯时,几乎感觉不到车架的压力,也很少听到轮胎的嘶嘶声。即使有,也只是轻微的闷响。全车配备ESP,但我很少感觉到它的介入;与大众扎实的底盘调校不同的是,福特在保持稳定性的同时,保持了清晰灵巧的操控感。这有点像宝马。过弯时侧倾极其细微,突然加速或急刹车都无法撼动整车的稳定姿态。综合点评:一句话好车,新蒙迪欧-智升是好车,福特近年来最优秀的新车,值得“好看、好驾、易驾”的评价骑”。读者体验后就会明白。新蒙迪欧获奖车型比较简单,18.180,000~23.98万元的价格区间,只有四款车型,车与车的差距拉大到2万元,但配置差异明显。这里推荐2.3L时尚型和2。这两款豪华3L,广告宣传单上的高端配置,大部分都配备了。新定位新蒙迪欧致胜寻找新机会从产品实力来看,无论是设计、做工、配置,还是底盘调校,新蒙迪欧致胜无疑是福特近年的代表作。在欧洲市场,最新9月销量高达1.9万辆,接近20多年欧洲市场领跑者帕萨特B6,试驾后各专业媒体评价赞不绝口。它的风头堪比当年的狐狸。不过,新蒙迪欧智升虽然在欧洲卖得不错,但不代表在中国就轻松了。在中国,它将面临的竞争对手要强大得多。丰田有凯美瑞,大众有“茅潭+凌宇”组合,本田正在积极酝酿新一代雅阁。别克君越和马自达6同样出色。将成为新蒙迪欧——强敌必胜。新蒙迪欧——赢的机会在哪里?令人震惊的价格?绝对没那么简单。价格优势是必备,是获得市场认知度的基本门槛。这就是新蒙迪欧-智胜取得的成绩,但还远远不够。从技术上来说迈腾是最先进的。商务气质上,凯美瑞独树一帜,而新蒙迪欧智胜则将宝宝置于“运动+商务”的全新定位。长安福特总裁沈英全在接受记者采访时表示:“凯美瑞和迈腾将是我们最大的竞争对手。这三款车代表了三种不同风格的中高端车。不过,从未来来看,体育+商业更重要。对于广大。“当前中高端车市仍是商务主导时代,但新蒙迪欧智胜在运动和时尚方面取得了突破。将商务、大气、稳重的外观与运动、操控、时尚的产品特性完美结合。全新的外观和感觉,这是新蒙迪欧致胜的最大卖点,也是唯一脱颖而出的机会。多项先进功能,Easyfuel无盖加油系统:该系统可以区分油枪的口径,确保不会加错汽油和柴油。第三代蒙迪欧是福特首款配备这项获奖技术的车型。HMI系统:系统分为三部分。第一个是方向盘功能键开关。方向盘辐条两侧,有一个类似方向功能键的方形开关,分别控制音响系统和行车信息。二是集成行车电脑显示屏,可清晰显示车辆的各种行车信息。三是仪表盘彩色液晶显示屏和大屏幕彩色液晶触摸屏,通过它可以控制收音机、蓝牙、DVD、音响、空调系统等。激光焊接:与传统焊接工艺不同,激光焊接可以实现两块钢板之间的分子结合。焊接钢板强度相当于整块钢板,大大提高了车身强度和抗扭曲变形能力,从而提高了整车的安全性。全新蒙迪欧造型设计采用福特家族一号设计理念。大嘴格栅和纤细的前大灯让前脸动感时尚,外观与阿斯顿马丁极为相似。全新车身修长,线条流畅,运动气息十足。专为年轻消费群体打造,全新蒙迪外观年轻动感,个性张扬。外观:前脸比较开,屁股比较谦虚,有点不协调,整体很不错。内饰:内饰做工一般,中控触控旗舰版个人感觉没有物理按键反应。空间:我身高181cm,早上起床稍微开车,但头顶空间不够。晚上开车下班比较合适。Power:磨合阶段不敢用力加油,整体反应不错。控制:精准的转向和良好的路面反馈。个人感觉转弯半径有点大。和大众双人娃娃比起来,感觉有点吃力。可能是轴距长的原因。配置:旗舰版的配置不错,就是有些功能比较鸡肋,比如语音控制,基本没用过。对你来说总是重复说和说。如果音频和LaCrosse一样,那会更好。好的。舒适性:减震和静音方面不错,后排空间不反映汽车轴距,后备箱太深,占座位空间。总体来说性价比还是不错的:以目前的市场来看,性价比绝对应该算是同级别车中最好的了。总评:同级别车的配置算很高了,但长安的细节有待提升。蒙迪欧是福特在德国研发中心采用集成计算机仿真技术开发的世界第一款车型。就连捷豹X-Type也有相同之处。开发平台。从弧形车顶和抢眼的轮眉来看,整体造型看起来拉长,具有明显的德国设计元素。镀铬饰条,同色后视镜和保险杠,9辐铝圈和加大的侧裙为2.5款车型在中档车定位标准。此外,头部造型组合与全新雷克萨斯400的味道非常相似,相对精致有型的车身曲线也融合了日系车的特点。如果把前后标志去掉,换成三叉星,尤其是联想车尾的角灯,说是BENZ,也有人同意,但是0.29的风阻系数永远是这款世界车的骄傲数字。
作为提升驾驶乐趣的一大亮点,蒙迪欧的5挡手动/自动自动变速箱是福特与日本Jatco变速箱合作研发的。其技术水平已接近部分高端品牌车。手动-自动变速箱让操控感觉更真实,更接近手动模式下的真实感觉,让手动驾驶感觉非常强烈。通过方向盘左右两侧的+-按钮控制,变速箱的反应只会告诉你一种现实——你用几个档位命令,汽车就会以几个档位的速度行驶!类似F1的方向盘控换档系统不是拨动式的,而是左右加减档换档开关应用在方向盘内侧位置。这使手指转到按钮类型。好玩点不高,使用起来不是很流畅。,多少会降低运动感。
新蒙迪欧1.5T的性价比如何?
?与上一代车型相比,新蒙迪欧在动力和操控上都有变化,但并不惊天动地。可以说依然保持着“动感”为主的特点。同时,新蒙迪欧在外观、内饰、配置、驾乘舒适性等方面都下足了功夫,从外到内成功提升了档次和豪华感。可以说之前的蒙迪欧赢了
机械、驾驶等方面能拿到90分,但舒适度只有70分,内外包装只有60分;新一代蒙迪欧虽然机械和驾驶水平略有下降到85分,但舒适度也达到了85分。
外包装至少80分(外观可能有更高的分数,这个还是见仁见智),性能更均衡,总分也更高,有利于进入主流中端-高端车组。
有影响力和主题的形状设计;
2.0T大功率版发动机输出线性流畅,动力储备也十分充足;
6挡自动变速箱换挡平稳,与发动机配合良好;
底盘调校出色,贴合度好,抗侧倾能力强,扎实感也优于上一代;
车厢隔音水平较上一代大幅提升,达到极佳水平;
转向更加舒适沉稳,但方向性和路面反馈依然出色;
SYNC系统可调功能多,声控识别率也高;
前排座椅通风、按摩等功能相当强大;
后排安全气囊安全带为全球首创,领先同级;
有一些同级别的电子驾驶辅助系统很少见,而且都是实用的;
各机型安全配置齐全;
后排座椅可4/6分折折叠,提升尾舱功能。
后排的纵向空间并不大,在这一层位居中下游位置;
装上6挡自动变速箱后,换挡比之前的双离合要慢,影响动力的愉悦感受;
换自动变速箱后,油耗不如之前的双离合;
高端版采用18寸薄胎,过减速带时震动动作比较大;
驾驶员座椅姿势高,座椅相对“紧身”。大个子可能不适合;
车厢中的一些人体工程学设计错误(如仪表盘上的反光)急需改进;
SYNC系统的触摸屏不够灵敏,偶尔会出现死机,需要改进。【新车点评】新蒙迪欧性价比一般,新车上市价格略高,但车子很好,动力充沛,质量好。