“日产GTR怎么样?》
高科技配置
日本的国宝跑车
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GTR是一个性能特征。G(Grand):性能优越的汽车。T(Touring):能够长距离行驶的汽车。R(RaCing):适合赛车的车。日产SkylineGT-RSkylineGT-R车型进化史:GT-R第一代在1969年2月左右创下了1969年至1972年50场不败的记录,因此成为性能车迷心目中的战神。型号PGC10&KPGC10(两门版)发动机1989CC直列6缸DOHC自然吸气发动机最大马力160马力,最大扭矩180N。mDrivesystemFRGT-R第二代于1973年1月推出。外观采用之前的造型,前后四灯设计,但由于车身大幅增加,动力单元基本不变。造成马力重量比不佳,这也成为其在赛道上失利的主要原因。加之石油危机,性能车需求下降,停产停产。型号KPGC110发动机S202.0L发动机(与第一代GT-R相同)第三代FRGT-R驱动系统于1989年8月推出,继承了日产著名赛车系列SKYLINE的血统。凭借最新的技术,赢得了“无敌战神”和“路王”的美誉。因此,R32是GT-R系列中最纯粹的性能导向版本。在首D中,中立毅是驾驶型号BNR32发动机RB26DETT2568Cctwinturbo最大马力280(日本最大马力)最大扭矩360N。m驱动系统4WDGT-R32的动力组合,让当时不能说无人能敌,因此重回赛道上的王者位置。如日本29连胜。43934的销量对于纯性能的日系跑车来说确实是不错的表现。第三代也是GT-R系列中销量最高的一代车型。1995年1月推出第四代GT-R。型号。BCNR33发动机RB26DETT2568cctwinturbo最大马力280马力(日本最大马力)最大扭矩375N。m(扭矩比老款增加15N。m)驱动系统4WDR33GT-R各方面都有进步,但综合战斗力,其实不如上一代R32GT-R。更有说服力的说法是第四代GT-R因市场销售表现而妥协和妥协。1999年1月推出第五代GT-R。型号BNR34。发动机RB26DETT2568cc双涡轮。最大马力280马力(日本最大马力)最大扭矩400N。m(扭矩比老款增加25N。m)驱动系统4WDGT-R第六代。2007年10月推出。型号GT-RR35发动机类型V6排量(c。c。)3,799压缩比9.0最大马力(hp/rpm)480/6400最大扭矩(kgm/rpm)60.0/3200~5200马力重量比(kg/hp)3.625驱动方式AWD齿轮式顺序六速自动变速箱长宽高(mm)4650*1895*1370整车重量(kg)1740油箱容量(l)742010NISSANGT-R(CBA-R35)发动机型号:VR38DETT发动机位置驱动方式:前中置(变速箱位于后桥)ATTESAE-TS全轮驱动(AWD)最大马力(hp):485(官方公布数据)最大扭矩(Nm):588车身尺寸(长宽高(mm):4650×1895×1370整车重量(kg):1750最高时速(km/h):3100-100km加速度(秒):3.5GTR35SwitzerP800发动机型V6排量(c。c。)3,799压缩比9.0最大马力(hp/rpm)800/6400最大扭矩(kgm/rpm)94.8/3200~52000~100公里加速2.9(秒)有50连胜的不败战绩,5连胜JTCC冠军。1990年SKYINE获得全日本A组、N组房车赛冠军。它还在JTCC中获得了29次出场和29次。参加比利时里曼24小时耐力赛N组。团队获得第二、第三名。
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在澳门东望洋赛事上,日本车手长谷正弘驾驶着600马力的“日产”SkylineGT-R(R32)挑战当时著名的房车一级方程式DTM级BMWM3,DTM规格赛车允许更多改装,比如轻量化的车身部件,钛合金活塞和连杆,以及专为比赛设置的ABS防抱死制动系统,而GT-R只属于较低级别的A组,很多配置都可以比较街头化。当时宝马车队派出了欧洲顶级车手。宝马在东望洋已经很多年了。车手和车队有很多关于东望洋的赛道数据。-R一点都不好看。但比赛的结果竟然是GTR以2分32秒的单圈时间打破了此前的纪录,比当时任何房车赛车至少快了10秒。这是当时的超一流作品。!国外车队总是好奇这流线型的外观,不是很抢眼,只有2600CC的A组车怎么会有这么强大的力量。GT-R震惊了当时的汽车世界,欧洲车从来不敢小看GT。-R向上。GT-R也派车参加欧洲A组房车赛。凭借TWINTURBO、四驱、四轮转向、气动套件等武器,击败了当时称霸汽车行业的SIERRACosworthRS500。世界开始关注GT-R,尤其是FIA。1991年东望洋赛车,国际汽联突然通知GT-R,在比赛前两天多将携带100公斤。!这是多么不公平!明明是比高级DTM规格车重100公斤的A组车。是FIA怕GT-R太强太强怕再次夺冠。GT-R团队理论上可以用发动机的马力抵消100公斤的负荷,但带来的减震弹簧承受不了。因为没有办法及时拿到更难的系列泉,获胜的机会就大打折扣了,虽然最后屈辱只拿到了第三名,但在众人雪亮的眼里,他们已经知道谁才是真正的冠军了,而“战神”的称号也从此流传开来。国际汽联将日产的GT-R置于聚光灯下。欧洲真的没有坦克可以反击他们。最终,修改规则的唯一途径是在1994年停止持有A组规则。那会强迫它。GT-R将永远没有机会参加重大国际赛事。日产汽车将不得不在日本国内的超级耐力赛和JGTC中专注于GT-R。日本N超耐力赛,日产称霸世界。R32、R33和R34都是每场比赛的大赢家。即使三菱推出了四轮转向3000CCTWINTURBOGTO,还有丰田的SUPRA(有日本大力神跑车的称号,3000CC量产车3600转46公斤扭力,4600转280匹)。与GT-R的RB26DETT发动机相比,400CC的优势更大,挑战GT-R。遗憾的是GTO的车身很重,V6TWINTURBO发动机太大,对成熟的GT-RR32没有威胁。SUPRA虽然在直道上很勇敢,但由于大车身在弯道上的处理速度较慢,未能追上GT-R。后来GTO和SUPRA慢慢退出N1超级耐力赛,让GT-R成为超级耐力赛第一组唯一的赛车。无论是从R32到R34的三款不同的GT-R,他们连续十年赢得了每场比赛。超级耐力赛的冠军也证明了日产SKYLINEGT-R是日本近10年来最成功的汽车。
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由于N1耐力赛各车队只会选择GT-R参赛,各大改装公司的组建都集中在GT-R的研发上,各大改装公司都会推出各种改装配件,无论是精密零件在引擎。、涡轮增压器、变速箱部件、悬架、车身及内饰配件等。,让GT-R成为史上改装最多的公司生产的改装件最多的车。渐渐地,各大公司纷纷将体育场的技术应用到民用。著名的TOPSECRET1000-hpGT-R,JUN1000-hpGT-R从0到100公里的静止仅需2秒,8个惊人的时间,VEILSIDE的GT-R突破346。JUNHyperLemonRIII拥有20公里的高速记录,被称为“超级柠檬R”,拥有高达1000PS/8350rpm的超大马力和82.4kgm/6900rpm的恐怖扭矩创造了383.715km/h的惊人速度!甚至有人用1500匹马改装,GT-R号称无限改装。RB26DETT发动机,直列6缸2600CCDOHC24气门TWINTURBO,口径X冲程86.0x73.7。轻轻一吸,发动机转速达到8000转,大前置中冷器,六联节气门,内垫片式VALELIFTER,每一个精密零件都达到日本A组比赛水平。让其发动机成为日本寿命最长的发动机、世界前10的发动机。此外,GTR还配备了ATTESAE-TSAWD(四驱)、SUPERHICAS4WS(四轮转向)、DIFFUSER(空气动力学套件)、车载显示电脑(可显示GFORCE、温度、许多功能)等功能,凝聚了日产的最高技术。虽然RB发动机在SuperGTGT500组比赛中已经退役,但退役的原因是中央气缸是铸铁的,散热有问题。此外,直列式设计不可避免地影响了整个车身的重量分布,使车身重心发生偏移。向前。现在被世界前10大发动机之一的VQ发动机所取代。它的尺寸让车身实现了更好的重量分配和前中控布局。激光抛光气缸使发动机运行更平稳。
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SKYLINE车系的名字对于热爱性能车的玩家来说可以说是惊心动魄,而车系GT-R的性能版更是每一个性能迷梦寐以求的“神器”。!别说是号称全日本性能车的BNR34,就连已经有10多年历史的BNR32依然是全世界车迷的目标。相信国内喜欢GT-R车的朋友不在少数,但是没有一篇中文文章系统地介绍过这个GT-R车系,堪称“东营最快速度的神话”。GT-R系列一直是基于SKYLINE的高性能版本。所以,了解GT-R应该从SKYLINE车系的诞生说起。1957年,SKYLINE汽车系列诞生于一家名为“王子”的汽车厂。由于汽车厂管理不善,1969年被日产收购。收购王子后,为了与领先的丰田等车企展开竞争,日产急需多款外观和性能同样出色的车型来提升品牌价值和市场份额。因此,重组后搁置的SKYLINE和SLIVIA车型正式获批生产。GT-R系列的光辉之路从这里开始。第一代Skyline,出厂编号R27。从目前来看,车头的造型还是很有味道的。侧面也非常有肌肉感,对着不规则的腰线塑造整个身体。采用排量为1989ccl的水冷发动机,最大马力160马力/7000转,最大扭矩18.0kg-m/5600转。它是当时以性能着称的畅销车型。车尾的造型看起来有点呆板。威武的前脸和优美的腰线带来的流畅感,感觉车尾好像被折断了,看起来笨重可笑的后保险杠好像硬生生的撞到了车身上。一样,跟整车的线条不搭。尾灯造型简洁,没有视觉效果。外观上,R27虎头蛇尾。破绽在于前卫,车身与平庸的车尾连接不上。短短一年后,受市场热情的影响,日产推出了带有空气动力学套件的R27两门运动版,正式命名为GT-R。这就是GT-R的诞生。汽车一诞生,就凭借靓丽的外观和强劲的性能,抢购一空。也实现了日产树立品牌形象、占领市场份额的初衷。这一年,GT-R作为日产车队代表参加了日本GT大赛,为日产夺得了首个冠军。之后,GT-R奇迹般地创造了50连胜的记录,GT-R不败神话就此诞生。在看到Skyline汽车系列作为四门房车和两门跑车的成功后,其他厂商开始对自己的车型进行性能提升,但在外观上依然没有跳出旧车架。就在他们还在研究新车外观以在外观上取悦买家的时候,1973年日产再次发起挑战。R28的推出可以说在当时的日本汽车界引起了一阵旋风。领先的外观设计再次助力日产。这辆R28,现在看起来很像阿斯顿马丁Vanquish的外观线条,30年前看起来就像一辆梦想之车。流行的双圆灯设计,赛车般的进油口,车头长,车身饱满,车尾流畅加上性能不错,但当时受石油危机影响,只生产了197辆。告一段落!所以在日本也被车迷称为超级稀有车,成为追捧的对象。1975年推出的R29,可以说是SkylineGT-R车系发展史的重要组成部分。因为在R29上,第一次把沿用至今的矩形大灯设计和四轮尾灯组设计称为GT-R车系的灵魂。四门房车版仍将率先推出,两门运动版GT-R将在销售达到一定量后立即推出。这是被忽视的一代GT-R。因为生产量只有4000多台,个人认为GT-R未来的出现会从R29开始。同时,由于产量太小,不能算是第一代的成功产品。只能说是一次小小的改变的尝试。但好景并没有持续多久。1973年,日产受到1970年代后期日本汽车工业危机和日本实施排放法规、马力法规等带来的冲击波的影响。GT-R等性能车监管影响极为不利,GT-R被迫停产。因此,后续的R30和R31并没有销售两门运动车型,即GT-R车型,市场上只销售Skyline(四门房车)车型。由于外观平庸,市场反应不佳。(不过在中国也能看到R30和R31。看来产量也不算太小。)当时很多车迷认为GT-R车系的辉煌已经结束。1980年代初,日产终于宣布了一个振奋人心的消息:日产将在不久的将来恢复GT-R汽车的生产。历经16年漫长岁月,久违的第三代新GT-R终于在1989年8月21日上市,出厂编号为BNR32。当然,万众期待的新款GT-R也不能马虎,日产也希望重拾性能车的荣耀。在外观上,新车采用了延续R29的矩形大灯和四轮尾灯的组合。造型上也考虑到了抗风性,非常流线型。原装空气动力学套件,美观实用。R32采用全新直列六缸双涡轮增压发动机,第一代名机RB26DETT,独特的扭矩分离电控四驱底盘。最大马力280匹,是日本规定的上限。配备5个前速手动挡,0-100KM/H加速成绩为5.1秒。新车上市后,市场几乎疯狂,销量创下43000多辆的纪录。相信看过日本漫画《头文字D》的车迷都能明白,当夜童中的BNR32出现在秋名山路上时,观众们羡慕的眼神和无数的赞叹声证明了这款新时代的GT-R的威望。在BNR32取得巨大成功后,6年后的1995年3月,日产推出了第四代GT-R,编号为BCNR33。原BNR32车型使用的RB26DETT直列六缸双涡轮增压发动机沿用至今。新调整的RB26马力略微调整为276马力,但输出更快。与BNR32相比,外观变化不大。不过不知道日产有没有被BNR32的巨大成功压倒。在BNR33上,出现了GT-R车系中少见的故障,即BCNR33采用了同厂豪华房车“公爵”的底盘。!一辆以操控性能为生命的赛车居然用的是房车底盘,操控性能可想而知。无论发动机有多大潜力,都会被底盘的先天不足所抵消。因此,BCNR33在市场上遭遇了巨大的失败,销量骤降至16000多台。日产女王改装厂NISMO也承认,这款车的底盘烧毁了我们在RB26发动机上的努力。从惨痛的经历中吸取教训,日产在经历了BCNR33的失败后学到了一个道理:没有人会在GT-R上寻求安慰。他们需要的是凶悍的外表、敏捷的加速、犀利的操控。带着这样的信念,日产的工程师们终于在1998年5月研发出了GT-R系列历史上最成功的GT-R车型——BNR34。!从外观上看,日产已经彻底走出了R33故障的阴影,新车造型异常火爆。前巨大的进气格栅和变形的氙气水晶大灯,19英寸的六辐轮毂和外露的金色BREMBO制动卡钳,配备了巨大的通风钻孔制动盘,比三菱LANCEREVO系列更抢眼。机翼,以及大中小内外改装高亮照明的四圈尾灯都透露着同样的信息——东营战神又回来了!在控制方面,日产设计师在BCNR33上的经验教训让他们在制造BNR34时特别注意操控性。除了继续采用根据轮胎附着程度自动分配扭矩的电控四驱底盘外,还引入了主动四轮转向系统。该系统可以在大范围转向运动中使前轮转向,后轮也可以根据前轮的转向角进行相应的转向。结果,他们可以以更锐利的角度转弯。动力方面,日产提供三款备选发动机。这三款NEOSTRAIGHT6缸发动机还配备了著名的“NICS”(进气歧管两级可变长度系统)和“NVCS”(气门阀)。正时可变机构),使发动机在所有转速范围内都具有完美的性能。先从起步的2L自然吸气发动机(RB20DE)说起,利用电脑控制极好的空燃比,加上凹顶活塞设计,混合气进入气缸后会形成特殊的涡流。分层燃烧,提高燃烧效率,达到稀薄燃烧的目的,发动机最大输出功率为150ps/6400rpm,19.0kgm/4400rpm,稀薄燃烧,油耗表现良好。和2.5L自然吸气发动机(RB25DE),可发挥最大输出200ps/6000rpm,26.0kgm/4000pm,这款发动机强调“LEV”(LowEmissionVehicle),低排放废气,低污染的要求,新开发的催化转化器能有效抑制废气排放,并使CO、HC、NOx排放值达到比目前日本的排放限值低约10%。作为日产的顶级跑车,其动力表现令人印象深刻。!亮点二。5L涡轮增压发动机(RB25DET),这是SkylineR34最强大的心脏,最大输出280ps/6400rpm,35.0kgm/3200rpm!这样的数据远好于R33的输出。GT-RR34上的发动机依旧是日产的看家法宝直列六缸双涡轮增压(RB26DETT),2.6L排量加双涡轮增压器,最大输出:280ps/6800rpm,最大扭矩:40.0kgm/4400rpm。为什么叫管家是不是在改装方面似乎潜力无限。1969年以来的比赛中,GT-R始终以无敌姿态出现在赛场上,今天依旧如此。然而,GT-R的几大短板在近几年逐渐暴露出来:1。车重问题:这个问题一直是困扰日产改装厂商和赛车手的最大问题。与最大竞争对手丰田的SUPRA和本田的NSX相比,GT-R的重量分别重了100多公斤和130多公斤。在赛车厂,1公斤的重量关系到胜负。可想而知,GT-R背负着沉重的包袱与对手抗衡。因为车身超重,对油耗、马力消耗、转弯控制、刹车系统磨损都会有很大的负面影响。要不是稳定的发动机和出色的操控性能的底盘,GT-R的荣耀可能就此戛然而止。因此,车重是近年来GT-R的胜利优势越来越弱的关键原因。2。抗风问题:其实严格来说GT-R、SUPRA、NSX不算是同级别的对手。因为后者是自主研发的车型,而GT-R是依托SKYLINE车系的性能版。日产独家性能车型300ZX因与BCNR33相同的底盘问题成为大帮手。日产只能和GT-R拼。这造成了GT-R的尴尬局面,以房车的外观对抗汽车的风阻。而且配套车不能改变造型,所以风阻问题是GT-R面临的第二大问题。3。排放问题:从2003年开始,日本将实施新的排放法规,对大排量大功率发动机的排放有特殊规定。因此,目前日系性能车如GT-R、SUPRA、NSX、300ZX、GTO等。将面临停产的厄运,因为他们没有通过测试。日产不想让全世界的性能车迷再次失去GT-R,也希望GT-R能摆脱上面提到的束缚。成为无可挑剔的“东亚最快神话”。终于,日产有了大动作。2001年夏天,日产发布了新款SKYLINE,出厂编号为V35,发动机采用新开发的VQ35DETT发动机。但是这款新车却让全世界期待新一代GT-R的车迷迷惑不解。车身造型绝非性能车。高车高、长轴距让新车缺乏超凡的运动感。作为房车,是好车。最重要的一点是GT-R车系的灵魂——矩形大灯和四轮尾灯的组合在新车型上消失得无影无踪。车迷怒了,认为这是日产自BCNR33以来的第二次失利,犯了一个不可接受的错误。2001年的夏天对于GT-R迷来说尤为炎热,而Nissan也不断推出各种限量版R34GT-R,打造绝版收藏态度。2001年日本东京车展的日产汽车展台。一则震惊世界的消息传出:GT-R正式脱离SKYLINE车系,成为独立车系。日产展台展示了R34GT-R的正统继任者R35CONCEPT。从新SKYLINE推出时粉丝的悲伤到R35CONCPET发布时的狂喜,GT-R的发展牵动着很多人的心~~~~~~没错。!强悍的车身,简洁的线条,动人的气势,熟悉又亲切的四轮灯组,加上方向盘上的铭牌,证明了血统,GT-R又回来了。!从此GT-R再也不用忍受SKYLINE的束缚,可以自主研发自己的低风阻车身线条,采用轻量化材质车身,灵活敏捷的底盘。还有一个新的7速手动齿轮已确认安装在R35上。有车迷认为新车造型过于圆滑,失去了战神的威严,但正如上文所述,僵硬的车身造型给GT-R带来了过多的负担,这也是GT-R的原因-R突破SKYLINE束缚。最明显的变化。2007年10月24日,全新GT-R的神秘面纱终于在东京车展的日产展台揭开。也正式向全世界宣布日本战神SkylineGT-R回归。突破之下,全新GT-R所展现的战斗力和技术,让日本超级跑车的平均水平达到了惊人的水平,也迫使欧美各大车企重新审视日本超级跑车的实力。如果按照之前的命名规则,新GT-R应该叫SkylineGT-RR35,但种种迹象表明,日产可能会将GT-R从Skyllne系列车中分离出来,成为一款纯粹的跑车。首先是新GT-R不再兼容Skyline共享机箱。他采用了新开发的PM(PrlmeMidship)平台设计。日产总工程师KazutoshlMizuno强调,无论是在城市道路还是在赛道上,全新GT-R都能满足不同口味的驾驶者。经过严格风洞测试开发的流线型车身具有0.27的超低风阻性能也融合了现代与传统元素,让GT-R精神从内到外充分延续。全新GT-R内涵非常丰富。这或许就是日产花了五年多的研发时间,在这款新车上贴上“GT-R”徽章的原因,因为它承载了整个日本车的场景。对外宣示战力的传统负担。为了取得这样的成绩,日产在GT-R的研发上投入了大量心血,以确保它不会让世界失望。事实证明,他们确实做到了。2008年,GT-R以7:29的时间震惊了汽车世界。03新柏林赛道。不仅砸了保时捷911GT3,更以其卓越的性能造就了超级跑车的世界。此后,随着GT-R的小改款,马力提升至485hp,产品性能持续提升。GT-R在7分26秒70秒内重现传奇性能。GT-R于2009年4月24日在德国纽博格林北赛道创造了新纪录。NISSANGT-R以7:26的成绩超越了保时捷997GT2和纽博格林北环的王者保时捷CarreraGT。70。,远离法拉利F430,成绩接近法拉利ENZO和帕加尼ZondaFClubsport,在世界车坛引起极大轰动,于是保时捷亲自购买了GT-R来测试它的真实成绩。先生。NISSANGT-R的首席开发工程师KazutoshiMizuno在GT-R创下纪录后也表示:“我们将继续提升GT-R的性能来向所有GT-R车主致敬,我们必须创造一分钟和一秒,时刻激发每一台GT-R的卓越性能和车主的激情与潜力。”
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作为日本国宝级跑车,NISSANGT-R是日产科技的大师,自诞生以来就备受好评。1964年5月,在发夹铃鹿国际赛车场,日产GT-R击败保时捷904,日产GT-R的传奇就此开始;1989年8月,配备2。搭载6L直列6缸双涡轮增压发动机,搭载最先进四驱系统的NISSANGT-R正式上市,在接下来的1990年JTCC比赛中续写传奇,创造了29年的完美记录。出场次数和29次总冠军。近年来,在要求最严苛的德国纽博格林赛道上,NISSANGT-R在湿滑路面上创造了7分38秒的非凡单圈;5000KM耐力测试也创造了单圈单圈平均7分26。70秒;在满是积水的德国高速公路上,NISSANGT-R的时速不会低于300km/h,在全球范围内,包括灼热的美国高速公路和白雪覆盖的村庄,NISSANGT-R的路面和性能令人惊叹世界。然而,巨大的辉煌并没有阻止日产GT-R追求完美的进化。每一次改进,都是技术上的重大进步。新一代GT-R推出三款款式。NISSAN。新一代GT-R于2007年10月东京车展亮相。2008年底,被评为“年度MotorTrendCaroftheYear”,并号称该车展现了世界一流的性能。同时,NISSANGT-R还获得了日本年度车型特别奖(MostAdvancedTechnology)和美国“2009MotorTrendCaroftheYear”大奖。全新一代NISSANGT-R共有三种款式,GT-RGR6-typedua、GT-RBlack版、GT-RPremium版。进口到中国的等级是NISSANGT-RPremiumEdition,这是NISSANGT-R的最高等级。有六种外观颜色可供选择:黑曜石黑、钨钢灰、珍珠白、终极钛金、熔岩红和丝绸银。同时可以自由选择黑色内饰和灰色内饰。NISSANGT-R的外观设计具有日本超级跑车的风格。通过与莲花车队和铃木佳孝车队的合作,日产GT-R在各方面的表现都可以用极致来形容。NISSANGT-R的内饰彰显舒适驾驶的核心设计理念。确保仪表、仪表和控制装置的布置最方便司机和乘客的使用。多功能仪表盘,除了水温、油压等数据外,还能显示汽车前20秒(纵向和横向)产生的加速、制动和转向。3.8LV型六缸双涡轮发动机提供强劲动力。新一代NISSANGT-R是一款各方面都表现出色的超级跑车。8LV型六缸双涡轮增压发动机VR38DETT为其提供更强劲的动力。0-100km加速时间为3.5秒,由于其良好的空气动力学性能,最高时速可达310km/h。日产工程师在设计中最大限度地利用自然力。专为NISSANGT-R研发全球首款独立后驱动桥4WD。碳纤维螺旋桨与后驱动装置相结合,同时降低了车辆的重心,从而大大降低了前轮的空气阻力;采用大直径泄气保用轮胎,增加轮胎抓地面积;同时,电脑控制的6档双离合变速器、新型悬挂系统、强大的制动系统、完美平衡的四轮负载,提高了转弯效率和稳定性。即使以300km/h的速度行驶,司机仍可与副驾驶座上的乘客愉快交谈。NISSANGT-R充分体现了NISSAN“以人为本”的造车理念和“车保护人”的安全理念。超宽射程的高亮度气体放电灯、高位LED刹车灯、加热式外后视镜、低风阻雨刷,让驾驶更舒适、更安全;ABS、EBD、Brembo4轮刹车确保行车安全;VDC-R系统和4WD系统的配合,让车辆在自动驾驶状态下遇到危机,化险为夷。前SRS双气囊、双侧气囊、气帘有效保障乘员安全。同时,NISSANGT-R弹出式引擎盖的安全设计减少了碰撞事故中对行人的伤害。独特的特点不仅体现在性能设计上,更体现在其独特的制作工艺上。碳纤维、铝和钢的各种零件安装在高精度的生产过程中。一辆NISSANGT-R必须经过一系列全面的测试,以确保车辆各个部分的运行都保持在最佳状态。性价比高!1.5800万可以做400万辆超级跑车。V8双涡轮增压发动机,四驱,独特的变速箱后部结构让车身平衡无懈可击。很反感小日本,但是不得不说这车真的很神奇。去优酷视频看看吧。一辆不到200万的汽车直线射击兰博基尼蝙蝠LP650-4并在弯曲的轨道上勒死布加迪威龙。嘿,小日本是怎么做到的。
“日产GT-R怎么样?》
这取决于我买了多少年并打算打开它!GTR是3年更换的好选择!廉价且注重性能的调速机!如果你打算开得更久,不要考虑,而是考虑保时捷、玛莎和法拉利。!都是长期积累的产物!在国外很多地方,甚至香港,都可以看到10年甚至15年的车!顺便说一句,不要看这些车的赛道成绩。!其实路上也一样!Turbo产品永远不会像高速NA那样热情,即使速度再快也找不到那种驾驶乐趣。!即使在赛道上,您享受的也是他们带给您的身体和感官刺激!你不把结果当回事!是的!日产有Z系列跑车、gtr系列跑车、silvia系列跑车。Gtr是国宝级跑车。没有危及生命的时刻,日产不会出售这个著名品牌。!GTR,路神,性能堪比保时捷等超跑的跑车。在众多车迷心中,他的地位甚至高于保时捷911,甚至可以与法拉利F430相提并论。国内价格1.4800万元似乎证明《战神》二字并非传说。上周在成都国际赛车场,我与GT-R的近距离接触不到10分钟。虽是一瞥,却被战神的强大气息抹杀。虽然苦于驾驶技术有限,试驾时间太短,无法在灵魂上与战神沟通,但我所感触和感触到的,依然是无穷无尽的。当GTR站在我面前时,因为尼桑今年才开始在中国正式销售,所以GTR比法拉利还要震撼。据说重庆只有几辆车。两年前,听说一辆GTR出了事故,维修费用高达70万元,但重庆的日产专卖店无法维修,只好报废。各种传说增加了我的好奇心。成都国际赛车场当日,阳光明媚,但气温凉爽。阳光下,两辆灰色的GTR静静地站在我们面前。巨大的轮毂、凶猛的前大灯、短而有力的尾巴,以及简单的肌肉,让两辆GTR就像两只试图保持冷静并准备发火的野兽。如果说保时捷法拉利在性能之上穿一件华丽风骚的外套,GTR似乎也懒得穿这件外套。简化的线条拉不开,澎湃的内力仿佛要爆发出来。坐过GTR才发现战神不适合交流。中间的一个触摸屏上,密密麻麻的有6个仪表,分别是胎压、车速、油温、油压、水温,还有很多看不懂的数据。但这只是接口之一。本屏共可显示11个界面“从1到4,从A到G”。除了导航,整个GTR的各种细微数据变化都可以随时显示在驾驶舱里。监视器。“这么火爆的脾气,要随时知道GTR在想什么。”。教练跟我解释。座椅的包裹性恰到好处,紧紧贴在我的腰背上,左右扭动都不容易。如果你是一个大胖子,你腰上的脂肪可能会溢出。神出鬼没的战神虽然早有心理准备,但我还是在副驾驶头晕眼花。想欺负人还不如请他坐GTR。第一圈,教练示范说“准备,出发”,一脚油门,身体猛地一抖,惊天动地的轰鸣声刺激了我的耳膜。我面前的直线轨迹变成了两条相交的直线。GTR如锋利的刀刃或炮弹,直刺两线交汇处,如雷霆一般。我重重地吸了两口气,一股无法控制的眩晕感从胸口升腾而起。脸上、脖子、手臂上,皮肤裸露的地方,凉意倾泻而下,冰冷的头发竖了起来,眼睛一时有些模糊。还好在跑道中间放慢了速度,路旁的风景也慢了下来。我叹了口气,汗水从额头滑落。3.8升排量,588N·m扭矩,3.5秒加速到100公里。!切换到我开,方向盘皮质超棒,软硬适中。系好安全带并贴在身上。人车合一,胸中传来一个声音:踏上GTR,我是战神。既然是赛道,我也没有客气的意思,我挂了D档,松下手刹,教练说“走”。轻轻一脚,全身颤抖。还没等我反应过来,车子已经冲了出去。路面感觉很稳很扎实。在引擎的轰鸣声中,我轻轻的换了油门(油门很轻),轻松跳到5000转,感觉油门还有点空间。在跑道的中后段,我踢了地板油,终于到了7000转。第二圈加速,信心满满。一踩油门就死了,身体剧烈晃动,死死握着方向盘。眼前两条线相交,风景穿梭迅速。这是穿越时空隧道吗那一刻,我的思绪有些模糊。剩下的就是绕过一堆堆和角落,虽然它重1.7吨,方向盘极其敏捷精准。刹车的敏捷让我吃惊。我进、切、出弯道100码。就像我感觉的那样,我的思绪就像滑过赛道的大轮胎,我的屁股似乎能感觉到汽车的每个角落。我试图变得更激烈,但徒劳无功。VDC系统和全轮驱动悬架让一切尽在掌控之中。在油门的刺激下,这辆车变成了复活的野兽。全身的电路、橡胶、钢板都变成了细胞、血液和神经。我成为了这头野兽身体的一部分。直线加速距离约500-600米,我的最终成绩是190公里/小时,而GTR的最高时速超过300公里/小时。我试图在激烈的转弯中听到轮胎噪音,但没有成功。强大的变速箱,还没来得及体验。