我们都知道电动车的使用成本很低,无论是能源成本(充电 VS 加油)还是保养,一年可能只需要 3 千元电费(家充)和两百块保养费(检查、玻璃水),比燃油车省太多了。
不过电动车也有一些「隐形成本」是不得不关注的,比如下面要聊到的轮胎,轮胎本身是消耗品,即便磨损程度不深,一般 5 年左右也要更换。
而很多电动车主在换胎的时候才发现这是一笔不菲的开销,一般的轮胎就在 1500 元上下,好一点的动辄要 2000 元。比如大众 ID.3 高配的轮胎就要 1800 左右一条,而同价位的燃油车一般才五六百块钱。
那么为什么电动车的轮胎这么贵呢?
电动车的轮毂一般比较大
在燃油车时代,20 万的 B 级轿车的轮毂尺寸一般是 17 英寸左右,比如凯美瑞的轮胎尺寸是 16-18 英寸,而 B 级电动轿车的轮毂一般是 18 英寸起步,比如特斯拉 Model 3 标配 18 英寸,可选装 19 英寸。
还有极氪 001 这种更极致的车型,轮毂 20 英寸起步,还可以选 22 英寸的「大脚」。
轮毂大了价格自然贵了,比如米其林同一款轮胎,19 英寸的价格比 17 英寸的就贵了 430 元。
电动车为什么都爱用大尺寸的轮毂?
原因有很多,最核心的一点是电动车因为电池包的缘故,需要更大的垂直 Z 轴空间,而较大的轮毂尺寸可以提供更多的空间来容纳电池。
另外电动车由于电池的重量较大,车辆的整体重量相对较重。大轮毂可以容纳更大的制动器和制动盘,提供更好的制动性能,增加安全性。
电动车对轮胎的要求更高
电动车因为自身的一些特性,对轮胎也有着更多的要求:
1.低滚阻:评价一台电动车首先看的就是续航里程,因此各大厂商为了增加续航也是招数尽出,轮胎自然不会放过,使用低滚阻的轮胎大概能提升 3-7%的续航。不过这需要使用特殊的橡胶配方和轮胎结构,以及更复杂的制造过程,成本自然有所增加。
2.静音性:由于电动车没了发动机这个最大的噪音源,此时轮胎与地面摩擦形成的胎噪就显得比较突出了,因此轮胎的花纹也要加入特殊的设计,或增加静音棉等手段,无疑会增加一定成本。
3.承载要求更高:电动车因为电池的加入,重量通常比同级别的燃油车重上几百公斤,同时电机的特性是起步即峰值扭矩,这些都意味着电动车的轮胎要承受更大的压力,要保证性能和寿命便要采用更坚固和耐用的材料。
电动车专用轮胎还没有形成规模效应
上面提到了电动车的专用轮胎要求是非常高的,其研发过程的投入肯定不小,并且要对产线也要进行改造和升级,这些都是巨额的花费。
而目前新能源车虽然发展的速度很快,但燃油车还是绝对主力,Clean Technica 的数据显示,2022 年全球新能源乘用车市场首次突破 1000 万辆大关,渗透率为 14%,相比燃油车还是「小众」。另外从存量市场来看,燃油车的比例估计至少在 96%以上,燃油车的轮胎需求还是占绝对多数。
这就意味着目前新能源车专用轮胎还没有显著的规模效应来降低生产成本以及平摊研发成本,因此目前阶段新能源车的专用轮胎还是比较贵的,未来随着新能源车市场的发展壮大,成本也会逐步降低。
最后虽然专用轮胎更适合新能源车型,但如果使用场景中路况不是太好,更换轮胎可能比较频繁,也可以用价格比较亲民的燃油车轮胎,性能可能略有下降,但能省下钱啊。