电动车用什么样的电池
目前电池单位重量所储存的能量太少,而且由于电动汽车的电池比较贵,还没有形成经济规模,所以采购价格比较贵。至于使用成本,有的试用结果比汽车还贵,有的结果只有汽车的1/。3。这主要取决于电池寿命和当地油电价格。
电池是电动汽车发展的关键。汽车动力电池难以满足“低成本要求”、“高容量要求”和“高安全性要求”三项要求。要大规模应用电动汽车,必须依赖先进的电池。经过10多年的筛选,普遍看好的镍氢电池、铁电池、锂离子和锂聚合物电池现在普遍看好。镍氢电池每单位重量可储存的能量是铅酸电池的两倍,其他性能也优于铅酸电池。但目前价格是铅酸电池的4-5倍,正在努力降低。铁电池采用资源丰富、价格低廉的铁元素材料,成本大大降低,部分厂家采用。锂是最轻的金属,具有非常活跃的化学性质。锂离子电池单位重量的储能是铅酸电池的3倍,锂聚合物电池的4倍。而且锂资源丰富,价格也不是很贵。希望电池。我国镍氢电池和锂离子电池产业发展取得快速发展。电动汽车的其他相关技术近年来也取得了长足的进步,如:交流感应电机及其控制、稀土永磁无刷电机及其控制、电池和整车能量管理系统、智能快速充电技术、低电阻轮胎、轻量化低风阻车身、制动能量回收等。这些技术进步使电动汽车越来越完善和实用。中国大城市空气污染不容忽视。汽车尾气是主要污染源之一。中国10个城市上榜全球20个污染最严重的城市。中国目前人均汽车保有量平均为每千人10辆,但石油资源不足,每年进口石油数千万吨。随着经济的发展,如果中国人均汽车保有量达到目前的世界水平——每千人拥有110辆汽车,中国汽车保有量将增加十倍,石油进口将成为主要问题。因此,我国电动汽车的研发不是一时的短期举措,而是一项重大而长远的战略考虑。纯电动车,与燃油车相比,主要区别(不同)在于四大部件,驱动电机、调速器、动力电池、车载充电器。与加油站相比,由公共超快充电站组成。
纯电动汽车的质量差异取决于这四大部件,其价值也取决于这四大部件的质量。纯电动车的使用也直接关系到四大部件的选型和配置。
纯电动汽车每小时的速度,启动速度取决于驱动电机的功率和性能。其续航里程的长短取决于车载动力电池的容量。车载动力电池的重量取决于动力电池的选择,如铅酸、锌碳、锂电池等。它们的体积、比重、比功率、比能量、循环寿命都不同。这取决于制造商对车辆等级的定位和使用,以及市场定义和市场细分。
纯电动汽车的驱动电机目前分为直流有刷、无刷、永磁、电磁、交流步进电机。他们的选择也与车辆的配置、用途、档次有关。另外,驱动电机的调速也分为有级调速和无级调速。有电子调速控制器和无调速控制器。电机包括轮毂电机、内转子电机、单电机驱动、多电机驱动、组合电机驱动等。电机和调速器的选择和配置也对车辆的档次和价格有影响。
公共超快充电站是纯电动汽车商业化的基础设施。只有完善到位,前者才能顺畅无忧。反倒是它的腿短。受其限制和影响,欧美电动汽车的商业实践充分说明了这一点。我们承认这一点,但我们表现不佳。另外,充电器和汽车电瓶之间的排线接头问题必须规范,形成电瓶类型、电压分级、速度(功率大小)的一致性。否则,纯电动汽车与公共超快充电站无法有效对接。这个行业目前有一张白纸,等着我们去发展,但一定要在形成之后规划设计和实施,才不至于白费功夫,才不至于伤到生命和金钱。
纯电动汽车的四大部件和公共充电站的大型充电器、专用电缆、电缆连接器甚至计费和收费系统都是汽车行业的新部件。没有他们,就没有米饭可煮。完美受限于短腿。同时,相关零部件厂商要以此形成产业链,共同发展。
国家发改委新能源汽车公告管理办法及实施细则2007年11月1日起实施。城乡农用(专用)电动汽车通用技术条件也在酝酿中。纯电动汽车商业化在农村初具规模,我们不应视而不见。
未来,满足国际和市场需求的纯电动汽车必须符合以下几点:1。电动汽车的研发和制造运营必须符合国家相关规定。整车及零部件的性能必须符合国家技术标准和各项具体要求。2。电动汽车以电力为能源,由电动机驱动,不再产生新的污染,不再产生易燃易爆的隐患。3。用于电动汽车储能的电池必须无污染、环保。并具有持久的寿命,具有超快充电功能(电流在2-3C以上)。车辆根据用途确定一次充电的连续里程,并安装足够电量的电池组,充分利用公共充电站进行超快充电,延长连续行驶里程。4。电机单元应具有高效的能量转换。制动、减速能量直接利用与回收,力争车辆能源综合利用效率高。5。根据车辆用途和行驶情况设定最高车速,不得超过交通法规限制值,以便合理选择电机功率和配置电池组容量。6。车辆驾驶操作,控制简单有效,工作可靠,确保行车安全。7。机电设备经久耐用,维护量少。车辆运行成本低。8。根据目标市场的需求,提供实用、合适的机型来满足,力求实现技术、经济、实用、功能的全面统一。
未来,受到用户欢迎的电动汽车产业化和商业化,必须满足以下特点:定位准确、使用恰当、行驶区域合适、性能最佳。适用机型,经济配置。性能可靠,控制方便。环保电池,持久续航,电量充足,超快充电,完善网络,到位服务。低成本,最少的维护。目前大部分电池电动自行车使用铅酸,可能会逐渐被锂电池取代!此外,锌镍电池也是不错的选择!关于电动汽车,目前主要介绍动力型锂电池。燃料电池是不错的选择,但不知道国内谁有这个能力。还请告诉我燃料电池的性能和前景以及有能力的制造商。
新能源汽车用什么样的电池
新能源汽车动力电池主要种类有:锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、超级电容器。
1。铅酸电池:铅酸电池已有100多年的历史,广泛用作内燃机汽车的启动动力源。也是成熟的电动车电池,可靠性好,原材料易得,价格低廉; 比功率基本可以满足电动汽车的功率要求。但它有两个主要缺点; 一是比能低,所占质量和体积过大,一次充电行驶里程短; 二是使用寿命短,使用成本高。
2。镍氢电池:镍氢电池是碱性电池。镍氢电池循环寿命长,无记忆效应,但价格较高。生产电动车用镍氢电池的外资企业主要是奥沃尼、丰田和松下的合资企业。Ovonie有80A·h和130A·h两种单体电池,比能量75-80W·h/kg,循环寿命600次以上。这款电池安装在多款电动车上进行试用。一辆车一次充电可行驶345公里,一辆车一年行驶8万多公里。由于价格高,尚未量产。国家已开发出55A·h和100A·h单体电池,比能量65W·h/kg,功率密度大于800W/kg镍氢电池。
3。锂离子电池:作为一种新型的高电压、高能量密度的充电电池,锂离子二次电池具有独特的物理和电化学性能,具有广泛的民用和国防应用。其突出特点是:重量轻、储能大、无污染、无记忆效应、使用寿命长。在体积和重量相同的情况下,锂电池的存储容量是镍氢电池的1.6倍,是镍镉电池的4倍,人类仅开发利用了其理论功率的20%-30%。发展前景十分广阔。同时是真正的绿色电池,不会污染环境。是目前可以应用于电动汽车的最好的电池。中国从1990年代开始开发利用锂离子电池,至今已取得突破,研制出具有自主知识产权的锂离子电池。
4。镍镉电池:镉电池的应用范围仅次于铅酸电池。比能量可达55W·h/kg,比功率超过190W/kg。可快速充电,循环寿命长。是铅酸电池的两倍多,可达2000次以上,但价格是铅酸电池的4~5倍。虽然其初期采购成本较高,但由于其在能源和使用寿命方面的优势,其长期的实际使用成本并不高。缺点是有“记忆效应”,容易因充放电不良导致电池可用容量减少。使用十次左右必须充满电并放电。如果出现“记忆效应”,则应连续充放电3~5次以释放记忆。另外,镉是有毒的,所以在使用过程中要注意回收利用,避免镉对环境造成污染。
5。钠硫电池:钠硫电池的优点:一是比能量更高。其理论比能量为760W·h/kg,实际大于100W·h/kg,是铅酸电池的3~4倍; 另一种是大电流大功率放电。其放电电流密度一般可达200~300mA/mm2,瞬间释放3倍于其固有能量; 二是充放电效率高。由于采用固体电解质,没有通常使用液体电解质二次电池的自放电和副反应,充放电电流效率几乎为100%。钠硫电池的缺点是其工作温度在300-350°C之间。因此,电池在工作时需要一定量的加热和保温。高温腐蚀严重,电池寿命短。采用高性能真空绝热技术,可有效解决此问题。还存在性能稳定性、使用安全性不理想等问题。买新能源车,必须选品牌。和比亚迪一样,续航时间长,衰减率低。你可以做一些日常维护。没有太多额外的事情要做。一般汽车报废时不需要更换电池。锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、超级电容器以锂离子动力电池为主。江门畅游生产的硫酸镍、硫酸钴等产品销售给三元锂电池正极材料生产单位生产锂电池正极材料。