“汽车反垄断是什么意思》
因此,一般经销商在车辆定价、车型定型、售后维护等方面无疑具有很大的经营价格空间。
2。反零部件垄断:与整车销售相比,经销商近年的经营利润主要来自零部件、售后维修服务等。所谓“综合比”就是汽车各零部件总价与整车销售价的比值。这个系数可以用来判断一辆汽车后期保养的成本,进而了解各个品牌和车型的保养成本。差异化让消费者更清楚地了解备件维修价格与整车价格的关系。
“汽车反垄断是什么意思》
因此,一般经销商在车辆定价、车型数量、售后维护等方面无疑具有很大的经营价格空间。
2。反零部件垄断:与整车销售相比,经销商近年的经营利润主要来自零部件、售后维修服务等。所谓“综合比”就是汽车各零部件总价与整车销售价的比值。这个系数可以用来判断一辆汽车后期保养的成本,进而了解各个品牌和车型的保养成本。差异化让消费者更清楚地了解备件维修价格与整车价格的关系。
《汽车反垄断是什么意思》
是针对奔驰、宝马、奥迪等高端汽车垄断的反诉方式。(经销商垄断、零配件垄断、渠道垄断)以获取高额利润。 一般而言,这种垄断是一种政府行为,具有行政干预的性质。
个人意见,仅供参考。众所周知,中国大陆的汽车市场基本上是卖方市场。一是进口车和合资车定价太高,二是4s店太黑。在这种情况下,你必须买车。他们只能服从汽车制造商的定价。这是垄断。他们在市场上拥有最终决定权。
反垄断调查是为了调查这些行为。说白了就是明确告诉你你的价格太高了,如果你太不屑一顾就要降价了。如果你不降低价格,你将被罚款。首批调查对象多家4S店被罚款数百万。现在其他车企也不敢乱来,都在降价,没有被查的企业也有意识的降价了。国民服役。所以这段时间对消费者来说是好事,因为车企已经开始大规模降价了。
《汽车反垄断指4s店维修仍享受保修》
汽车保养霸王条款 保修期内的汽车如非4S店保养,将不再享受保修服务。4S店的原因是每。
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由国家发改委价格监督检查和反垄断局牵头的这一轮汽车反垄断,更像是对汽车行业虚高定价现象的一次集中整治。部分车企象征性降价后,政府并未采取进一步行动。于是,很多车企选择了沉默等待。
但这一次国家发改委的反垄断到底是什么?官方未给记者明确答复。汽车行业资深分析师钟石在接受第一财经记者采访时认为,现阶段国家用反垄断锤解决整车及零部件价格高的问题。有业内人士认为,此次反垄断是为了在全行业普及法律,为《汽车品牌销售管理实施办法》(以下简称《汽车品牌销售管理实施办法》)的退出奠定舆论基础。作为《办法》)。
一位不愿透露姓名的豪华车品牌员工在接受第一财经记者采访时表示,她所在的公司已经有专门的法律人员对所有员工进行反垄断法培训,让不同岗位的人每个人都知道什么是可以做的,什么是禁止的。以前大家都没有这个意识。
随后,记者调查了另外几家进口车企业。除了继续关注国家发改委的“反垄断”进程,他们都表示公司已经开始“反垄断法”培训。
钟石认为,中国进口车价格过高是普遍认知,但这不仅包括制造成本和品牌溢价,还包括向海关缴纳的税款、物流成本、运营成本,以及一般经销商。和汽车。经销商利润。车价高企反垄断调查纯属两大经销商留存利润过高。
但现在国家没有任何部门制定相关行业的利润率,因为这涉及到品牌和定位等问题,而且豪华车的价格也全年都在不断的动荡之中。就像常年涨价的路虎揽胜,也经历过降价10万元以上的尴尬。另一辆200万元以上的豪华车,每年增加2-300万元,仍然供不应求。但2012年增加供应后,遭遇市场不景气,降价两三百万。
上述价格动荡,鉴于中国市场竞争状况,很难判断价格是过低还是过高。只能证明价格是由市场供求这只看不见的手决定的。
另一方面,汽车企业处于较高地位,纷纷发布建议零售价,包括制定汽车品牌销售和服务网络规划、业务预测、网点布局规划、网络建设进度、店铺建设软硬件等。标准和售后服务。服务标准等。 2005年正式颁布实施的《办法》中授予总经销商的所有权益是否为。根据谁生产谁负责的规定,国内所有整车企业都涉及到《反垄断法》的纵向垄断,但《办法》》给予合法身份。
留下来的“方法”
自2008年《反垄断法》正式实施以来,中国汽车流通协会开始组织讨论修改现行《办法》。” 包括商务部去年也公开表示,现行《办法》不再适合市场发展。国家发展改革委、国家工商总局等部门修订。
汽车“反垄断调查”历时三年,今年终于开始与相关企业会面。有业内人士在与记者交流时表示,本轮反垄断的可能目的一是“普及法律”,二是旧“办法”。“退出为舆论创造了基础,但接下来的反垄断处罚仍可能温和处理。
7月25日,针对国家发改委价格监督检查和反垄断局对国内汽车行业的反垄断调查,捷豹路虎中国作出回应,对旗下三款车型的厂商指导价进行了大幅调整。机型,最高降价达30万元。
一天后的7月26日,一汽-大众奥迪宣布,将降低国产车型的原厂配件价格,以减少此前广受关注的高“零重量比”事件。
目前,企业这种适时的降价行为,国家发改委也能接受。就在奥迪宣布降低国产车型原厂配件价格之际,国家发改委价格监督检查反垄断调查二处相关负责人表示:欢迎这种积极主动的整改方式。“我也希望其他企业能够对自身的经营行为进行合规审查,积极采取措施,共同促进我国汽车售后服务行业健康有序发展,维护消费者利益。”
但实际上,这种处理方式与垄断无关,并没有形成任何打破垄断的解决方案。显然,要引入竞争,就必须打破品牌垄断的界限。以进口车为例,必须引入自由贸易商,打破跨国车企对进口车源的垄断。
纵向上,也应要求原厂件和“同质件”在市场上自由流通,希望建立统一的汽修记录,打破维修件垄断。
但一旦相关部门启动对零部件供应渠道的反垄断,将严重影响厂家和经销商的既得利益,甚至可能对现有的4S店制度造成重大冲击。
如果不维护4s店,仍然可以享受保修,这应该在反垄断法中执行。
但它没有被严格执行,所以你必须慢慢来