“汽车刹车后”
(1)在相同的反应时间和相同的减速度下,初速越大,总停车距离越长,越危险,所以。
(2)由于路面在雨雪天气变滑,摩擦系数降低,导致减速度降低。因此,总停车距离比平时要长,所以要注意低速行驶; 另外,如果司机在雨雪天气主动刹车,会导致车轮被刹车片抱死而停止转动,但由于车轮与地面的摩擦力减小,很容易失去对车轮的控制。汽车,即所谓的打滑,所以在雨雪天气应避免紧急制动,应采用点制动。
”汽车刹车一般是刹车前轮或后轮
汽车制动系统分为行车制动和驻车制动。
行车制动一般是四轮一起制动,但前后轮的制动力会略有不同。原因很简单。我们都有骑行经验。制动要么制动后轮,要么同时制动前后轮。如果不注意刹车前轮,会有很强的惯性力。后轮会飞起来,车会翻车。
驻车制动器就是我们常用的制动器。有手刹和脚刹。脚刹是我们使用的最重要的刹车。一般来说,四个轮子一起刹车,这样车子就不会猛点头,反而安全稳定。
我们常用的手刹一般是用来制动后轮的,主要是手刹是辅助刹车,防止车辆在斜坡上打滑或者辅助刹车安全停车。在脚刹失灵的情况下,可以辅助刹车,但效果很小。简而言之,车辆制动时,制动系统任务目标的优先级为:
1。后轮不能“锁死”。
2。前后轮制动力之和满足驾驶员的制动强度需求。(制动强度由驾驶员踏板的深度决定)
3。前轮不能“锁死”。
可能让你疑惑的是,为什么制动强度目标的优化级别不是第一?原因是刹车时如果后轮“抱死”,车辆就会打滑,处于失控状态。想想车辆在路上打转,不受控制的情况。还有什么比这更严重的 宁愿追尾而不是侧滑。
前轮“抱死”的后果是车辆失去转向能力。
常说的ABS系统就是防抱死制动系统,针对以上危险场景。
1。不管是前轮还是后轮,“抱死”都是极其有害的,所以制动力要尽量小,小于滚动和滑动的“临界点”。
2。紧急制动时,前后轮的制动力应尽可能大,以满足急刹车的需要。
这个尽量小,另一个尽量大,构成一组矛盾。当考虑到这两个目标时,最佳情况是前后轮的制动力同时起作用,但都略低于“临界点”,即不抱死,达到最高可能的制动强度。
这是刹车必须是四个轮子,而不是两个轮子。再前卫、再精彩的车,只有两个轮子刹车,也不可能兼顾刹车系统的三个目标。在汽车刹车的情况下,通常是四个轮胎一起刹车。这是同时四个轮胎。这没有问题。前轮刹车还是后轮会死车脚刹我就不说了,刹车到底是前轮还是后轮。很多老司机想不通。看完了解,大家都知道刹车系统很重要,关系到我们的生活。但也许你不知道刹车系统。大多数人关心的是刹车是否紧。其实刹车系统还有你不知道的冷知识。