“什么是汽车尾气”
1.1L,1.8L 或 2.0升俗称排量。代表1人。1升的体积,是指汽车发动机所有气缸中可压缩的气体总体积。汽车尾气污染物主要包括:一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、二氧化硫、烟尘颗粒(一些重金属化合物、铅化合物、黑烟和油雾)、异味(甲醛等)。)。
“二氧化碳排放汽车是国家第四排放?二氧化碳排放汽车是国四排放吗?
CO2排放汽车是国四排放
“汽车尾气排放是什么意思?
指每冲程或周期吸入或排出的流体体积。
1。汽车排量是衡量汽车的重要参数。也有一些国产车,后排没有这种车,但排量一般都写在车身或车尾上。
2。大部分国产车都有以拼音字母和阿拉伯数字结尾的车型。内容包括以下三部分: 第一部分由2或3个拼音字母组成,是识别公司名称的代码。
3。中国汽车按排量大小分类。微型车排量≤1。0升; 普通汽车的排量在1范围内。0-1。6L; 中级车的排量在1.6-2。5L; 中高档轿车排量2.5-4。0L范围内; 豪车排量大于4.0L。
4。活塞从上止点移动到下止点所经过的空间容积称为气缸排量; 如果发动机有多个气缸,则所有气缸的工作容积之和称为发动机排量。一般以升(L)表示。发动机排量是最重要的结构参数之一。它比汽缸直径和汽缸数更能代表发动机的大小。发动机的很多指标都与排量密切相关。
5。通常排量大,发动机单位时间内释放的能量(即燃料的化学能转化为机械能)大,也就是“动力”好,就像十几岁的男孩与健康的成年人相比,当然成年人的体力劳动效率更高。所以那些越野车和跑车通常排量都比较大。1L,1.8L 或 2.0L俗称排量。代表1人。1升的体积是指汽车发动机所有气缸中可压缩的气体总体积。
首先要知道单缸排量是什么意思:我们知道四冲程发动机的工作原理。当活塞在气缸内往复运动时,活塞在气缸内会有一个上死点和一个下死点。上死点是指活塞最靠近气缸顶部的位置,下死点是指活塞离气缸顶部最远的位置。当活塞移动到下死点时,进气门打开,气缸内充满预燃气体; 当活塞移动到上止点时,活塞压缩气缸内的气体,使火花塞瞬间工作时发生爆炸,气体做大量功,再次推动活塞向下,这是一个往复过程。上死点和下死点之间的距离称为活塞工作行程。
我们讨论的单缸排量指的是:活塞工作面积X工作行程,实际上是一个体积单位。俗称的排量是指:单个气缸的排量X气缸数。
示例:一 2。对于0升四缸发动机的汽车,其每缸排量约为500cc。(标注的排量不是那么精确,四舍五入再标注,其实可能只有1998cc。) 排量是发动机气缸的总容积。气缸容积越大,汽车功率越大,油耗越大。high
国家机动车尾气排放标准是什么
汽车排放标准是指汽车尾气排放的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒、烟尘)等有害气体,我国新车常用的欧Ⅰ和欧Ⅱ术语如标准参考当年欧洲经济共同体发布的排放指令。
世界汽车排放标准并列,分为欧、美、日标准体系。欧洲标准测试要求比较广泛,是大多数发展中国家使用的汽车尾气排放系统。而且,由于中国的大部分车型都是从欧洲引进生产技术,中国普遍采用欧洲标准体系。
我国废气排放标准一年走一步:2004年7月1日,国二排放标准开始在全国实施;
2007年7月1日,国Ⅲ排放标准开始在全国实施。
2013年,北京市对本市新增机动车实施国家第四阶段机动车污染物排放标准
国五标准,第五阶段机动车排放标准已于2017年1月1日在全国实施。
2018年6月22日,环境保护部、国家质量监督检验检疫总局发布重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六期),将于7月1日起实施, 2019。
扩展信息:
汽车尾气危害
熙熙攘攘的大街小巷里,汽车尾部的排气管冒出一股淡淡的蓝色烟雾。这就是我们所说的汽车尾气。当车辆不多时,大气的自净能力依然可以溶解汽车排放的毒素。然而,随着汽车数量的迅速增加,交通拥堵已经司空见惯,过多的车辆造成的汽车尾气危害更大。
尾气中含有150-200种不同的化合物,因为汽车尾气排放主要为零。3米到2米之间,只是人体的呼吸范围,对人体健康危害很大。其中,一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、固体悬浮颗粒物对人体危害最大。
参考来源:汽车排放标准
参考来源:国家第五阶段机动车污染物排放标准
参考来源:国家四期机动车污染物排放标准 我先解释一下这两个术语:
排量是活塞从上止点移动到下止点所经过的空间体积,称为气缸排量。
注意,不是排气排量。这是一个与汽车发动机有关的专有名词。
油耗的学名是平均油耗(l/100km),意思是汽车在路上行驶时每百公里的平均油耗。就是汽车行驶了100公里时发动机喝了多少油。
从定义不难看出,排量是固定的,油耗是一个波动值。
一般在市区开车油耗比较高,因为发动机排量是恒定的,车速比较慢是因为车的档位比较低。如果是高速的话,发动机转速和城市里的车速一样(不信可以看看转速表,基本维持在1000到6000转之间),但是档位是比较高,车速也比较快。因此,相同距离的油耗更低。
这就是为什么人们常说高档档比低档档更省油的原因。
但提醒:虽然高速档更省油,但最好根据需要升档或降档。如果升档过早,由于升档后发动机转速会变慢,部分机油会残留在气缸内,无法充分燃烧,从而在气缸内形成积碳,对发动机不利。随着时间的推移,油耗会增加。至于应该升多少转,因发动机不同而异。
一般来说排量越大油耗越高。这只是一般性声明。
例外情况取决于活塞。如果活塞运动缓慢,油耗可能不高。比如一些新能源汽车在高速行驶时,不以汽油为动力,而是用电。活塞工作减少。油耗会相对降低。
上面的基本就可以理解了。4月27日,国家环保总局公布了相当于欧III、欧IV标准的中国汽车尾气排放标准。中国废气污染物排放限值。III级标准比我国现行II级标准排放限值低30%。2007年7月1日起在全国实施。北京今年开始。提前实施。
据国家环保总局科技司副司长罗毅介绍,国家环保总局早在2001年就开始制定相当于欧III标准的中国标准。据参与该标准制定的清华大学污染控制研究所所长付立新教授介绍,北京地方标准草案的大部分内容参考了欧洲欧III标准,以及OBD和冷启动被保留。
目前世界汽车排放标准并列,分为欧、美、日标准体系。欧洲标准测试要求比较广泛,是大多数发展中国家使用的汽车尾气排放系统。而且,由于中国的大部分车型都是从欧洲引进生产技术,中国普遍采用欧洲标准体系。新标准对汽车发动机性能和燃油性能提出新要求。同时需要在汽车电控系统中增加监测排放控制系统工作状态的车载诊断系统。这是新标准的核心,将实时控制汽车燃油和燃油。排放精度。
由于OBD可以从发动机的运行状态随时监测汽车尾气是否超标,一旦超标立即发出警告。在中国目前燃油质量无法得到有效保障的情况下,车企关注OBD。目前国外已进入OBD-Ⅲ系统时代,对汽车尾气进行检测、维护、管理一体化运行,满足更高的环保要求。国产多款国产进口车型国产化后扣减或关闭OBD。新标准实施后,公司生产的新车必须配备OBD。但考虑到油品等问题,OBD全面实施可能会推迟一年。
买什么车
新标准过渡期间,国家环保总局将采取“新车、新法、旧车、旧法”的方式,逐步推进车型升级。不过,在新标准出台之前,买欧Ⅱ还是欧Ⅲ仍然是消费者的两难选择:买欧Ⅱ标准的车,以后的使用成本会比较低,不用花钱用于 OBD 的维护。成本,对油品的要求也会比较低。尤其是在国标实施时间不统一的情况下,欧II车型将长期保持成本优势。如果您购买欧III车型,将免去买家因排放标准而“限行车辆”的后顾之忧。
有关专家指出,要求更高排放标准是大势所趋,政策已经给出了明确的消费导向。按照国际通行的方式,政府将逐步引导不符合排放标准的车辆退出实施城市。届时,“限车”的担忧或将成为现实。据专家统计,加装OBD的成本在2000元左右,而欧III车型的购买和使用成本增加仅1%~2%左右,对整体价格不会有太大影响车辆。汽车厂商也响应政策要求,进行产线改造和OBD加装。因此,在当前车企合理库存水平下,新标准实施前欧II标准车型不会出现过多的过剩供应。消费者寄希望于欧 II。某款车型降价的可能性很小。
欧 IV 型式批准和生产一致性排放限值 车辆类别基准质量 (RM) kg 限值 g/km CO HC NOx HC+NOx PM。00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025 二等车一级 RM≤1305 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025 2级 1305<RM≤1760 1.81 0.63 0.13 0.10 0.33 0.39 0.04 Level 3 1760<RM 2.27 0.74 0.16 0.11 0.39 0.46 0.06
CO HC+NOx PM 一等车全2.72 0.97 (1.36) 0.14 (0.20) 二等车一等RM≤1250 2.72 0.97 (1.36) 0.14 (0.20) 2级 1250<RM≤1700 5.17 1.40 (1.96) 0.19 (0.27) 3 级 RM>1700 6.90 1.70 (2.38) 0.25 (0.35)
汽车术语解释:排放标准
排放标准:汽车排放是指废气中排放的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒、烟尘)等有害气体。2004年1月1日起,北京市机动车排放标准由现行欧I改为欧II。2008年正式实施欧III标准。