“奥地利汽车工业的现状如何?
奥地利汽车行业约有 700 家公司,其中 15.200 万员工,年营业额约 21.50亿欧元
中国汽车工业的现状和发展趋势是什么?中国汽车工业的现状和发展趋势是“
从供给看,我国冶金、石油、化工、机电、仪器仪表等行业的发展为汽车工业的发展奠定了物质基础,公路网建设的快速发展也为汽车产业的发展创造了良好的外部条件。汽车工业的发展。“十五”时期将是汽车产业发展的重要时期。根据国家汽车工业“十五”规划,2005年我国汽车产量约为3.200万辆,其中汽车产量约1辆。100万元,汽车工业增加值1300亿元,约占GDP的1%。产品基本满足国内市场需求,汽车产品出口占销售收入比重达到8%左右。
中国汽车工业的现状和发展趋势是什么
中国汽车产业现状及发展趋势。 改革开放以来,特别是近年来,我国汽车工业发展势头强劲。据中国汽车工业协会统计,去年1-7月,整个汽车行业工业总产值为3723辆。8.20亿元,同比增加29.44%:产品销售收入3598.8。80亿元,同比增加31.05%:总利润 221.90亿元,同比增加51.14%。主要经济指标增长较大,实现增产增收。汽车工业作为国民经济支柱产业的地位日益突出。去年,交通运输装备制造业对工业增长的贡献率首次跃居工业40强之首。以汽车制造业为主的交通运输设备制造业取代电子信息通信业成为名副其实的领头羊。 随着市场需求的不断扩大,我国汽车产业的发展潜力也非常大。据有关部门分析,近年来我国汽车消费市场的消费结构发生了较大变化。卡车的需求将继续增长,特别是在欠发达地区,如西部地区对中重型卡车、各种专用车、矿用车、大中型客车的需求。农村汽车市场对轻型和小型货车的需求也将有较大增长。随着国家鼓励私家车购车政策的出台,个人购车比例有望逐年快速增长。尤其是轿车、客车、小巴的需求将大幅增加,市场份额将进一步提升。为此,国家将积极研发8万元左右的经济型轿车,以满足中国家庭的需求。此外,国家还将大力推动汽车产业相关环境的发展:到2005年,我国公路里程将增至1.600万公里,其中高速公路2.5万公里。各地还将加大城市基础设施建设力度,增加停车场等交通配套设施。所有这些,无疑都将极大地促进中国汽车工业的发展。 汽车产业发展形势喜人,但同时也面临着巨大的风险和挑战。尤其是中国加入WTO后,国家的大门已经完全打开,中国汽车工业与国外发达国家同在一个大市场,必然面临激烈的竞争和挑战。我们现在的主要问题是:缺乏完整的汽车开发能力和自主品牌,零部件制造体系相对薄弱,汽车行业的管理和服务体系还很落后,企业规模还难以竞争与大型外国公司。所有这些问题都必须认真对待。 开拓国际市场也给中国汽车工业的发展带来了新的机遇,让我们有机会在与强者的合作竞争中学习他们先进的技术、先进的管理和服务经验,不断提升自己。它也迫使我们把自己做大做强。为应对国际汽车市场的激烈竞争,国家将致力于汽车产业战略重组,优化资源配置,培育二三家主业突出、核心强的大型企业。能力、自主知识产权、国际竞争力强。团体。同时,我们也可以充分利用入世后对幼稚产业的“保护期”,进一步加大力度,开放市场,加强汽车产业管理,努力降本增效。提高竞争力:清理和减少不合理的税费。鼓励人们的汽车消费。预计6年内中国车价与国际接轨,10年内全面整合。只要我们不断自强不息,努力奋斗,中国汽车工业的发展前景还是非常乐观的。 相关人士预测,未来中国汽车产业将呈现六大发展趋势。 1。国有汽车生产企业将从市场“领头羊”向市场追随者转变2。汽车生产将从量产向量产转变。 3。汽车企业将从整体并购转向部分并购。4。人力资源将从单一的国内分配转向全球移动分配。 5。汽车产品将从价格竞争向综合质量竞争转变。 6。汽车消费从团体消费向个人消费转变。
记得采纳,未来汽车的发展一定是行业多元化、模块专业化,也就是跨行业也要专注。和新能源汽车一样,之前做得好的车企在新能源领域未必能做得好。原来4S店模式盛行,现在伟有6S店更适合发展,但不仅仅是2S,相反,每个领域模块都需要更加专注,更好的服务。
1。中国汽车工业现状及发展趋势:据汽车工业协会统计,1-7月整个汽车工业工业总产值为3723辆。8.20亿元同比增29.44%。
1。从国内汽车铝轮毂市场竞争格局来看,国内铝轮毂生产企业有300多家。在轮毂企业数量不断扩大的同时,行业企业呈现出较为明显的阶梯式集群分布。
2。中国已经形成了以整车制造为主和售后市场销售两大集群。配套整车的铝轮毂厂家生产规模和技术开发能力普遍领先行业。然而,中国巨大的市场已经接管了这一优势地位,使得国内企业生产的产品在国际市场上的需求量不断上升。谢谢。1。汽车产业初具规模,国产中低档汽车成为主力军。1990年代以来,中国汽车生产实现了两次突破,第一次是1992年突破100万辆。但1993年下半年以来,为控制通胀,GDP增速持续下滑,汽车市场进入稳定增长阶段,最高年增速不超过7%。3%,最低只有2.1%。到 1999 年和 2000 年,汽车产量增长率达到 12.3%和13%,出现了第二次突破,也就是2000年突破了200万辆。今年1-9月我国汽车产量185辆。38万辆,比上年增加12辆。9%。预计全年汽车产销增速将达到14%-15%的高水平,总产量将达到2.3500万辆汽车。目前,我国汽车工业已形成较为完整的产品系列和生产布局。一汽集团、东风汽车集团、上海汽车工业(集团)公司等大型企业相继成立。国内汽车市场占有率超过95%。汽车品种和产量基本满足国内市场需求,汽车市场供需矛盾突出问题得到缓解,摩托车种类和数量基本满足国内市场需求,其中一些已进入国际市场。今年前三季度摩托车产量已达717辆。6万辆,中国仍是全球最大的摩托车生产国。现阶段我国居民平均收入水平较低,因此低端汽车的销量最大,尤其是城镇,低端农用车的销量更大。汽车产品中,中低端车的销量占全部汽车销量的80%左右,各种国产高档车的销量仅占20%。2。汽车行业的主要问题1。市场培育滞后限制汽车消费增长。目前尚无一整套鼓励汽车消费的政策,特别是一些地方采取区域保护政策,限制外地企业生产的汽车使用,人为分割市场。乱收费、购车手续繁琐抑制个人购车积极性,阻碍汽车需求增长。厂家的产品品种、价格、经营机制、市场开拓、售后服务等不能满足个人购车要求。2。厂商开发能力薄弱制约新产品开发。我国汽车生产企业规模小、实力弱、汽车产业产品开发投入低、方法落后、数据积累少、人才缺乏,尚未形成高水平的汽车产品开发体系和自主开发能力。3。零配件发展滞后,具有国际竞争力的产品少。目前,汽车零部件行业的投资仍然不足,占整个汽车行业总投资的比例不到30%。各地、各部门、企业自成体系,投资分散、重复,没有形成具有较强竞争力的大型骨干零部件企业,也没有形成专业化、分工合理的产业结构。配套设施层次不同,难以体现规模经济。零部件行业整体水平仍不高,缺乏具有国际竞争力的产品。4。重复建设严重,混乱局面未得到根本改变。1999年末全国共有汽车生产企业2391家,其中整车生产企业118家,改装车企业546家,摩托车企业136家,发动机企业51家,汽车零部件企业1540家。国家批准的汽车建设规模为1.1200万辆,已完成检验或竣工的汽车产能91万辆。汽车产销量超过1万辆的企业有16家。其中,上汽、一汽、东风三大汽车集团资产占比达62项。04%,市场份额为71.76%,利润份额为 87.96%。目前,盲目新建汽车项目的势头依然存在,不顾客户条件,无法有效利用有限的资源。3。汽车产业将成为扩大内需、支撑未来经济增长的重要力量。汽车产业是产业关联度高、规模效益明显、资金和技术密集型产业的重要产业。现代经济增长史表明,当一个国家人均收入达到一定水平时,将进入一个依靠汽车进入家庭带动经济增长的阶段。同时,围绕汽车的服务业也将快速发展。发达国家的经验表明,汽车产业每增加1元,给上游产业带来的价值为零。65元增加值将为下游产业带来2.63元升值。目前,我国汽车产业加快发展的条件基本成熟。从需求上看,“十一五”要求交通运输业以较快的速度增长,对卡车的发展提出了巨大的需求; 同时,汽车逐渐进入家庭消费,市场需求更大,持续时间更长。2000年中国人均GDP为7078元,按可比价格计算增长7.1%,并保持稳定增长,已进入汽车进入家庭的初级阶段。目前汽车需求处于快速增长的初期,家用车需求增长前景十分广阔。考虑到中国幅员辽阔、人口众多、人均收入差距较大,汽车需求高增长期或将提前到来,为汽车行业发挥引领作用提供重要市场支撑。行业。从供给看,我国冶金、石油、化工、机电、仪器仪表等行业的发展为汽车工业的发展奠定了物质基础,公路网建设的快速发展也为汽车产业的发展创造了良好的外部条件。汽车工业的发展。“十五”时期将是汽车产业发展的重要时期。根据国家汽车工业“十五”规划,2005年我国汽车产量约为3.200万辆,其中汽车产量约1辆。100万元,汽车工业增加值1300亿元,约占GDP的1%。产品基本满足国内市场需求,汽车产品出口占销售收入比重达到8%左右。2005年摩托车产量约1300万辆,摩托车出口占其销售收入的15%~20%。4。汽车行业发展趋势。加入世贸组织将对改善我国汽车市场环境、调整产业结构、筹集发展资金、参与国际分工等方面发挥积极作用。但是,加入WTO后,关税减免和非关税壁垒逐渐消除,特别是服务贸易的开放,将使中国汽车市场国际化,市场竞争更加激烈,国内汽车产业发展将面临前所未有的挑战。为迎接加入WTO,国家于1994年颁布实施了汽车产业政策,规范了汽车的发展模式。需要注意的是,中国汽车产业具有后发优势和劳动力成本低的比较优势。中国加入WTO后,外资的进入和市场开放后竞争的加剧,将对改善市场环境、调整产业结构、提高研发能力、参与国际分工等方面发挥重要作用。劳工。积极推广。未来十年将是汽车消费市场快速扩张和汽车行业大规模整合的十年。根据罗兰目前汽车用品的快速增长,汽车后市场的巨大潜力逐渐显现。中国汽车用品景气度全面升级。从发源地广州,到北方的龙头城市北京,再到华东繁华的中心上海。走进全国各个城市,汽车用品的火花已成燎原。全国各大汽配城和交易市场的建立,将汇聚全国各地汽配商户,促进市场更好的沟通交流。对全国汽车用品市场的综合调查显示出以下特点: 1。汽车用品专业广场迅速崛起。随着汽车用品市场不断走向标准化,汽车用品也在顺应需求,走向国际化、专业化。目前已在长沙、北京、乌鲁木齐、宁波等城市建立了专门的汽车供应广场或超市。这种模式突破了普通的终端汽配消费市场和汽配批发市场的概念,建立了产品展示和技术的集合。具有沟通、信息聚合等多种功能的交易平台。这些专业汽车用品广场的兴起,无疑对汽车用品市场的推动作用很大。2。汽车用品市场渗透内地。在广州、上海、北京三大汽车用品中心城市的基础上,全国汽车用品交易市场规模不断扩大,并不断向临沂、淄博、山东潍坊、常熟等二三线城市延伸,江苏苏州和常州。城市或汽车用品街。汽车用品市场持续渗透全国各地。三、汽车用品销售巨头值得关注。业务包括汽车电子、快修、汽车影音、轮胎、车轮、美容装饰、隔热防爆等。不仅有一套完整的经营项目,还包括二手车、拖车、置换车辆,以及办理一些手续等。并在店内设置休息区、视听体验区、换车等服务。这些汽车百货的兴起,不仅为市场注入了新鲜血液,改变了以往小店小店的局面,也为车主带来了更多的选择和服务,在这场车市风波中起到了决定性的作用。市场(如深圳皇马等)。)。四、家电巨头开始发力汽车电子行业。众多家电巨头决定以雄厚的资金和品牌进军这个行业。其中,康佳投资逾10亿高调进军汽车电子市场,创维收购汽车视听科技公司并建立生产线。这些家电巨头高调入驻改变汽车电子品牌格局。5。外国零售品牌的强势介入。美国的NAPA、AC Deco、日本的Audebacks和Yellow Hats都非常关注中国市场。目前,我会理事单位--日本Audebacks已在上海、深圳、北京成立。三间连锁店。据相关数据显示,截至目前,已有不少于30家国外知名汽车服务企业宣布进军中国市场。众所周知,汽车用品行业是目前中国最具发展潜力的行业之一。但是,由于自身的发展水平,这个市场还是很不规则的,甚至有些地区很混乱。没有相关行业标准,大量假冒伪劣产品充斥市场,品牌知名度和信誉度低。等等。相信很多业内人士都深有感触。目前行业存在的问题主要表现在以下四个方面: 1。缺乏强势品牌。在行业标准和法规缺失的情况下,由于行业门槛低、利润空间大,经销商也纷纷迈入产销一体的行列,形成了强大的生产规模。同时,知名品牌和产品知名度不高。低价、假冒伪劣产品泛滥的局面。2。创新不足,同质化严重。随着私家车的快速增长,消费者对汽车产品的需求呈现出强烈的个性化趋势。目前市场上彰显个性和特色的汽车产品并不多,设计也比较简单,制作不够精致,不能满足市场需求。新产品一经上市,近期就吸引了大量的仿制品,缺乏创新导致同质产品之间的恶性竞争。三、价格不透明。同品牌的汽车音响在批发市场卖300多元,而在高档店,少则千元,多则几千元。这种巨大的价差让消费者在购物时失去了信心,也给行业带来了诸多负面影响。4。人才严重短缺。人才成为制约汽车用品行业乃至汽车行业发展的瓶颈,专业人才严重短缺。目前,我司全国汽摩配行业商会正在与劳动部合作开展汽车配件行业人才培训和资质评估工作。趋势经销商将向规模化、连锁化方向发展。零售业向大店发展,功能齐全、一站式服务的零售店将成为主流,而大店向连锁业发展也将是获得地域优势的重要环节,也可以获得各种优势。1。减少宣传投入,借助总店品牌扩张; 2。更贴近消费者层面; 3。获得低价产品; 4。获得产品代理; 5。让自己得到更多供应商的保护支持。经销商是集产品销售、售后服务、信息反馈为一体的角色。只有朝这个方向发展才不会被市场淘汰。厂商更关注国际市场。现在很多厂家的产品在整个销售额中占有很大的比重,优势明显。中国拥有最具潜力的汽车市场,技术质量能跟上市场步伐,劳动力成本更低。这一优势使中国制造商能够更好地有效参与国际竞争。以广东、浙江、福建、上海为主的厂家生产水平相对成熟,成为较为重要的出口基地。这不仅可以让制造商充分发挥其不断增加的产量,还可以避免产品。恶性国内竞争。广东作为中国最大的汽车产品集散地,成效明显。发展模式和管理理论不断完善,对行业发展起到了不可或缺的推动作用。然而,它也面临着诸多危机:随着北京、上海、哈尔滨等地汽车用品行业的快速发展,广州汽车用品集散地的作用越来越弱; 广东众多经销商转向生产领域,逐步成为中国最大的汽车用品生产基地。浙江省天台市摘下“基地”的珍贵皇冠。不能说不可惜。汽车用品行业的人都知道广州永福路,这是全国最大的汽车用品批发市场。这里的商铺高度集中,呈蜂窝状布局,商品丰富,种类齐全,价格不一; 市场活跃,管理有序; 辐射范围很广。永福路是汽车产品集散地,汇聚了汽车行业数以万计的品牌,是国际汽车产品采购与信息交流中心。产品远销欧美、日本、韩国、南非等世界多个国家和地区。希望在政府的支持下,在行业组织的自律下,在企业的共同努力下,广州永福路将成为汽车用品采购与信息的国际交流中心,成为“风向标”中国汽车用品行业。
汽车工业发展现状
2002年,中国汽车工业以惊人的速度发展,进入新一轮周期的判断确立。全年汽车产销量均突破300万辆大关,比2001年增长近25%。这是汽车工业自1993年以来的第一个增长高峰。基于宏观经济、需求、供给和产业政策四大因素,结合全球汽车产业的发展周期,我们认为这一轮快速增长可能会持续5-10年,其中增速为20 -30% 从 2002 年到 2005 年。年后行业整合压力将加大。各细分行业中,汽车行业继续充当汽车行业增长的“领头羊”。整个汽车产业的产品结构和产业组织结构将逐步向国际趋势靠拢:在产品结构上,商用车(卡车)占比下降,乘用车尤其是轿车占比上升; 从产业组织结构看,有进一步向三大集团集中的趋势。愈发明显,重组步伐正在加快。就上市公司而言,我们认为引领汽车行业快速增长的车企增长空间最大,如上汽、长安汽车等。在卡车领域,生产轻卡的福田、东风、江铃。在乘用车领域,大中型乘用车和轻型乘用车增长良好,如宇通、江淮、金杯。摘要:近年来,中国汽车工业发展迅速,市场环境发生了巨大变化。要求汽车行业不断适应市场变化,寻找新的市场机会和利润增长点,才能获得长足的发展。本文分析了我国汽车工业发展的现状及影响我国汽车工业发展的因素,并根据现状提出了有利于我国汽车工业发展的对策。关键词:汽车工业; 现状; 因素; 对策,国内车市近年焦虑。几乎全球汽车品牌都在中国市场激战。把本土厂商置于非常苦恼的境地。这就要求本土厂商利用好行业机遇,挖掘行业发展潜力,着力完善公司经营机制,推动国内汽车行业良性发展,努力走在世界汽车行业的前列。 1。中国汽车工业发展现状1。缺乏核心技术和自主研发能力。目前,无论哪家汽车企业有自主创新计划,每年都有新车上市。但由于缺乏核心技术和自主研发能力,浮华外观主要表现在以下几个方面:一是在小众车型和低端车型中“模仿”远远超过“原创”,无法获得破除侵权阴影。品牌建设:第二,大部分车企都设立了研发中心,但这些研发机构只是浮在水面上,很少开展实质性的研发活动。汽车发展还很遥远。三是。打着整合世界资源的旗号全买,自主设计含金量不高。比如在工程设计方面,聘请外企高薪:所需设备由外企以租赁等形式提供。这增加了制造成本。 2。汽车行业缺乏人才和资金 汽车行业是资本密集型行业。研发费用占产品成本的比重很大。由于固定资产投资和经营费用不足,国内最大的汽车制造商的生产规模只有汽车强国普通企业生产规模的50%。此外。由于在汽车行业所需的各类人才培养方面缺乏规划。科技资源整合不足。许多汽车企业深感缺乏走在世界汽车行业前沿的高层次技术开发人才和研究能力。两个字超级好
四个字感叹暴利