途锐是真正的越野车吗?
途锐的定位是豪华suv。
个人觉得SUV和越野不好说,主要是越野车的定位逐渐模糊。
传统越野车源于军车,是专门为非铺装路面设计的。他们看重功能性和可靠性,比如四驱、大排量、大功率等。这种理念下造出来的车都是路况不好的猛兽,但不可能跑铺面路。因为舒适性和操控这些东西,传统越野车几乎不考虑。一楼说jeep,先不说司机的技术,herdsman是目前量产车中越野性能最好的车之一,但是这款车如果上路的话,会觉得很难开,路面操控性极差。但最重要的一点是,随着时代的发展,公路交通能去的地方越来越多,传统硬派越野车的用处越来越少。Herdsman吹嘘它是世界上唯一能通过卢比肯小道的量产车,它的侧面也反映出它出现在许多过去只有越野车才能进入的地方。现在普通汽车也可以去,所以它会用卢比肯步道这样一个特殊的路段来做宣传。在这种趋势下,suv应运而生
。与传统越野相比,大众suv更注重舒适性和通过性,在功能性和可靠性上有些打折扣。具体表现就是悬挂越来越软,四驱和前驱越来越及时,差速锁越来越少,增压发动机越来越多,常见的承载式车身越来越多,电子设备越来越多。所有这些都使得汽车容易驾驶,坐起来舒适,能够通过某些恶劣的路况(这篇文章要具体分析。现在很多城市SUV连这个都做不到,途锐还是不错的)。但和过去一样,它可以带你去任何地方,你绝不会把你的硬派越野气喘吁吁地丢在路边。现在的SUV做不到。
坚持的话,suv有软硬两部分。途锐相对较硬,但即便如此,与传统越野车还是有一定差距。最简单的一点就是途锐有涡轮增压发动机,但这种发动机其实并不适合越野。中控台上有很多控制按钮,多功能显示屏让人眼花缭乱,仿佛置身于科学实验室。储物箱盖不好关,杯架设计不够美观,车辆位置不合适。公路性能途锐虽然尺寸和丰田陆地巡洋舰差不多,但公路性能和巡洋舰形成鲜明对比。途锐的底盘是四轮独立悬架,所以舒适性和抓地力都不错。在公路上,像豪华轿车一样,没有越野车的惯性和簧下质量或簧下重量带来的笨重感。与大众的表现相反,途锐的四个车轮靠近车身的四个角,所以它的高速稳定性比轿车好。只是因为车身的高度毕竟比轿车高,在弯道上的稳定感不如轿车。但明显高于带独立悬架的suv。全时四轮驱动(4xmotion)连接到二档分动箱,用于低速换档。多片式离合器可以将几乎100%的扭矩传递给前轮或后轮轴。驾驶室中的旋钮可以手动启动标准装置的差速锁。V8上有三个差速锁。空气悬挂可调时离地间隙差不多12寸,是市面上最好的参数。为了加载,可以降低半寸,数据可以根据它的速度在两者之间调整。标准esp安装在铺砌路面和不平路面上有不同的模式。所有车型都配备了6速变速箱,根据发动机的不同有不同的手动或自动变速箱。全时四驱动力通过变速箱、前轴、后轮轴和中央差速器传递给四个车轮。中央差速器是途锐的标准配置,后轮轴差速器是选装配置。途锐的电子系统是由中央差速器和后轮轴差速器的多片式离合器自动启动的。途锐的动力分配比一般是50∶50,但根据路况,可以将100%的动力输出传递到前轴或后轮轴。驾驶员可以通过仪表盘的遥控开关控制动力分配(高达100%)。电子差速系统edl可以有效地帮助分配动力。丽江郊外的一座小山,是展示越野高手的圣地。值得一提的是,在陡峭山路下坡时,配备手动变速箱或自动变速箱的途锐会自动启动下坡辅助系统。当车速低于20公里/小时时,esp电子稳定程序将启动。这时候如果途锐在空挡,会通过刹车以一定的速度下坡。有了下坡时的自动减速功能,即使误踩油门也不会出现加速问题。
大众途锐的这款越野车有什么卖点?
低调、豪华、实惠、配置丰富,越野性能在同级豪华SUV中堪称一流,外形科技感十足。和Q7、卡宴属于同一个平台,性价比高。大众在国内不是最强的,但是平衡性是最强的!达喀尔之战就能说明问题,自己去了解吧。这款车是大众首次在越野车上使用涡轮增压技术..不知道,但是大众可以选择!